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中国汽车企业海外并购的几点思考 2．1 中国汽车企业海外并购要量力而行、切忌贪大求全 众所周知，整车制造本身就是一个很庞大的系统工程，收购国外整车企业的管理难度其实大大超出国内多数企业的预期。汽车本质上来说是大众消费品，国外的整车企业一般都形成了自己的独特品牌，有着深刻的文化内涵，如果中国车企跨国大并购，依然沿用原来的一套管理办法，没有把并购企业的优势充分的发挥出来，结果不但形成不了合力，反倒因为文化的差异和离心力的加大，造成了内耗和市场商机的损失。 此外，中国车企还应走出一个误区：并购一个高端品牌，就能提升自身的品牌认知和认可度。对于这个认识要辩证地看，比如大众并购了极品跑车品牌布加迪，但消费者不会因为布加迪的品牌而去购买大众车。如果并购企业弱于被并购企业的情况亦是如此。在并购中，两个企业的差距不能太大，否则达不到预期的效果。 另外在多数情况下，参与海外并购的中国企业对被购企业缺乏真正的了解。一方面中国车企操作海外并购，需要对被购企业的财务风险、收入稳定睦、成本结构、盈利情况、税务负担等方面进行深入了解。可是事实情况是中国的车企往往对价格比较敏感在意，价值导向 不够。另一方面，中国车企对海外企业的隐性资质方面了解不够，其中包括企业文化、管理流程等等，这些是看不见的，但却又是必须了解的。如果这些隐性资质不够好，中方企业收购后的未来管理会相当不顺。这样的企业，即使中方企业有钱收购，如何去管理那些烂摊子 也是需要下功夫的。而目前从中国车企的实际情况来看，其管理水平、人员素质、经营经验、企业文化等都与海外所并购对象有较大的差距。因此，中国汽车企业海外并购要量力而行、切忌超出自身的能力限度。 2．2 整体上说中国汽车生产企业海外并购能力不足 首先，中国企业在真正走到国际、参与大型企业运作能力方面，与成功管理海外企业有较大的差距。其次，中国车企底子薄，并购的基本都是一些大型的汽车公司，存在明显的“蛇吞象”现象。导致中国车企并购能力明显不足，在这种隋况下，硬要并购外国汽车品牌，很可能水土不服，反而使并购企业面临巨大的风险。 再次，海外并购的问题不是凭有钱就能做到，最大的问题在于管理能力、文化差异，甚至民族心理。目前中国企业走出去的过程中遇到的主要挑战是来自于企业的经营管理能力、适应不同文化环境的能力等问题。跨国收购，整合的不仅是资产，更重要的是企业文化的 融合和员工在企业中的归属感。从国际上来看，奔驰那么强的技术管理能力，并购克莱斯勒到最后还是分手，所以并购对象连自身都解决不了的问题，中国企业相对来说更没有能力去解决它。对于爆炒的并购悍马，市场销路就是个棘手的问题。如果解决不了市场销路问题，企业发展将面临巨大风险。 最后，中国车企缺乏处理跨国并购的经验。跨国并购情况复杂，并购后企业可能面临着庞大臃肿的品牌、纠缠不清的债务、为员工维权的工会等棘手问题。而中国车企目前正缺乏这些方面的经验和能力。 2．3中国车企只有“走出去”才能获得跨越式发展 中国汽车市场经过30余年的发展，目前市场呈现相对饱和状态，惟有走出国门，参与海外并购、开拓海外市场、同跨国公司同台竞技才能得到跨越式发展。为此，商务部发布新的对外投资办法，这个办法将进一步改革境外投资管理体制，推进境外投资便利化，大力支持我国企业“走出去”，参与国际经济合作与竞争。 2．4 中国车企要学会掌握海外并购的主动权 吉利汽车公司成功控股英国锰铜，吉利汽车公司除了获得相关车型的生产和技术外，还可以获得直通欧洲的销售渠道。吉利汽车公司2009年初对全球第二大自动变速器公司澳大利亚自动变速器公司(DSI)的收购更是另辟蹊径。首先，其收购的是国内目前最缺乏的、最核心的自动变速器产能和技术。其次，DSI的大扭矩自动变速器技术正好与吉利汽车公司掌握的现有自动变速器技术形成互补，对未来吉利汽车公司全面掌握中高档车核心技术和竞争力大有裨益。最重要的是，吉利汽车公司在这两次海外并购中的资金运作方式和对风险的有效规避。因此，中国车企进行海外并购，首先要结合自身特点选好并购对象，还要善于在并购中转嫁融资风险掌握主动，切不可抱着“抄底”的心态，真正把主动权掌握在自己手中。 关于中国汽车企业海外并购的发展及建议 ——基于吉利集团收购沃尔沃的分析 吉利集团收购沃尔沃品牌的战略分析 首先，从这次海外并购对于吉利自身的影响而言，一方面对于吉利整个品牌形象和国际声誉的打造有现实的意义；另一方面通过收购沃尔沃的整体技术并对其进行研究学习，也有利于吉利自身汽车技术的提高与进步。沃尔沃汽车公司创立于1924年，是北欧最大的汽车企业，也是世界20大汽车公司之一，拥有广阔的国际市场和消费人群，吉利这次得以收购沃尔沃，可以说“根红苗正”地跨入了世界汽车品牌的行列。扭转了我国自主汽车品牌长期处于“山寨”的尴尬境地。