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双块式无碴轨道基本知识 主讲：胡耀虎 ? ? ? ? ? 中铁十七局武广客运专线项目经理部 二○○八年七月 广东 ·英德 概 述 概 述 自二十一世纪以来，我国铁路进入跨越式发展阶段，《中长期铁路规划》描绘了我国铁路发展的宏伟蓝图，到2020年铁路营运里程将达到10万公里，同时要建成“四横四纵”快速客运专线1.2万公里和三处城际快速轨道系统，实现主要繁忙干线客货分流。客运专线列车运行的安全性和舒适性，对轨道的平顺性、稳定性提出了更高的要求，在铁路建设中对设计、施工方面也提出了更高的要求。 无碴轨道的基本概念 无碴轨道属于高速铁路的重要组成部分。它是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。无碴轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少和技术相对成熟的突出优点。无碴轨道在德国和日本高速铁路上已获得广泛应用，法国也在积极推广。 无碴轨道的基本概念 武广客运专线采用的双块式无碴轨道是在引进、消化、吸收德国Rheda2000双块式无碴轨道技术的基础上，结合国情通过再创新设计出的国内350Km/h的无碴轨道系统，在国内此种轨道形式尚属第一次，因此，双块式无碴轨道的施工也是摆在我们面前崭新的课题。 双块式无碴轨道的结构系统简介 雷达型无碴轨道因最初铺设在德国雷达车站而得名，在使用过程中得到不断改进，已从最初的普通型发展到现在的由钢筋桁架的（Rheda2000）双块式无碴轨道，成为目前世界上先进的无碴轨道结构的代表之一。武广客运专线是在引进、消化、吸收（Rheda2000）双块式无碴轨道的基础上，设计出的双块式无碴轨道客运专线。 双块式无碴轨道的结构系统简介 雷达型无碴轨道使用范围广泛，路基、桥梁、隧道都可使用，在国际上许多国家和地区得到认同和使用。雷达2000无碴轨道轨道系统由钢轨、高弹性扣件、带有桁架的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部支承体系（支承层或底座）组成。 雷达2000无碴轨道系统在桥梁上设计为分块式道床板；而在路基上设计为无预应力的、连续的钢筋混凝土道床板。 双块式无碴轨道的结构系统简介 雷达2000无碴轨道系统使用C60级混凝土预制双块式轨枕（由轨枕厂专门批量生产），Vossloh300-1型扣件（由弹条、轨下胶垫、基板、弹性基板、直角导向板、塑料套管、螺栓组成），用2层钢筋网与双块式轨枕的桁架连接后现浇成整体混凝土轨道板。 路基无碴轨道 路基无碴轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层组成。 路基上道床板和支承层连续浇注，不设伸缩缝。路基轨道板设计宽度2800mm，厚度为240mm，采用C40混凝土。道床纵向钢筋为20ф20的HRB335钢筋，横向配筋为每轨枕空隙内布置2ф20HRB335钢筋，轨枕间距650mm。 路基无碴轨道 路基无碴轨道 支承层设计宽度3400mm，厚度300mm，采用贫混凝土或C15混凝土。支承层每隔5m设一道深度105mm的假缝。 路基曲线超高设在下部路基级配碎石层内道床板厚度一致。 桥梁无碴轨道 桥梁无碴轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、中间层、保护层组成。 桥梁无碴轨道板的长度一般为5400～7150mm，板与板之间伸缩缝宽度为100mm，道板设计宽度2800mm，厚度为370mm，按结构计算配筋，混凝土强度等级C40。曲线地段在曲线外侧加厚道床板解决超高问题。轨枕间距为650mm，但靠近梁端部分轨枕间距调整为630mm。 桥梁无碴轨道 每块轨道板下沿纵向设有3个凸台，凸台混凝土等级C40，在道床板与保护层及凸台表面铺设4mm厚聚丙烯土工布。 桥面保护层一般厚度140mm，混凝土等级C40，保护层在桥面上连续铺设。 桥梁无碴轨道 隧道无碴轨道 隧道无碴轨道板由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。 隧道内道床板连续浇注，不设横向伸缩缝，仅在隧路交界处设置结构缝，轨枕间距650mm。 隧道内道床板混凝土等级C40，距洞口200m范围内道床板配筋与路基段一致，其余地段纵向配筋量减少30%。洞口附近为加强道床板与垫层的连接，增设了5×4根销钉。 隧道无碴轨道 双块式无碴轨道施工理念 Rheda2000双块式无碴轨道道床板的施工，可理解为工具轨法施工，由工具轨位置确定轨枕在轨道板中的位置。为了提高施工效率和施工精度，国外已开发出全套机械化施工设备，施工效率在于各工序间的配合、人机配合、物流供应；道床板质量在于施工精度和道床板混凝土裂缝控制。 双块式无碴轨道施工理念