铁路机车用球墨铸铁轴箱铸造工艺设计.PDFVIP

2019年 第3期/第68卷 工艺技术 307 铁路机车用球墨铸铁轴箱铸造工艺设计 1 1 2 2 3 张  禹 ，于  赟 ，丁  杰 ，贾  兵 ，孙祥广 （1. 江苏理工学院，江苏常州 213001；2. 常州华德机械有限公司，江苏常州 213234； 3. 江苏恒立液压股份有限公司常州铸造分公司，江苏常州 213164） 摘要：在铁路机车用球铁轴箱的试生产过程中，铸造工艺采用封闭-开放式浇注系统，中间位 置进行分型，在矩形凸台处布置1个内浇道。经X射线检测发现，铸件矩形凸台处存在缩松缺 陷。为了消除此类缺陷，使用MAGMAsoft凝固模拟软件对初始工艺进行了分析，并对内浇道 尺寸进行了改善。试制结果显示，内浇道模数与凸台比例为0.4时，会产生缩松；内浇口模数 与凸台比例小于0.4时，缩松消除；经X射线检测，按此工艺生产的铸件组织致密，能满足技 术质量要求。 关键词：轴箱；铸造工艺；凝固模拟 铁路机车和车辆的轴箱通过弹簧承受全车重量，在车辆运行过程中承受各向的 冲击载荷，其铸件的质量直接关系到高铁车辆的运行安全[1] 。某型号的高铁轴箱的 结构如图 1所示，材质为EN-GJS400-18LT （QT400-18AL ），轮廓尺寸为426 mm × × 233 mm 230 mm ，毛坯重41 kg ，铸件主体壁厚14 mm，最小壁厚12 mm，最大壁厚 48 mm ，铸件平均模数为1.2 cm，壁厚不均匀。按照EN 12681中的规定，铸件必须进 行X射线探伤检查，不得有气孔、夹渣和夹砂、疏松等缺陷[2] 。由此可见，该轴箱铸 件要求高，工艺复杂。 在试生产过程中，发现铸件在矩形凸台处存在缩松缺陷，其部位正好位于内浇 道位置。为此，采用MAGMA软件对原工艺进行模拟分析，并结合分析结果进行工 艺改进，最终获得合格的铸件。 1  试制工艺方案 轴箱的试制工艺如图2所示。铸件从中间位置进行分型，采用封闭-开放式浇注 系统， ∶ ∶ =2.3 ∶1 ∶1.6 ，在矩形凸台处布置1个内浇道，铸件上型放置3个 作者简介： A A A 内 横 直 张 禹（1996- ）， 男， 硕 冒口，在工件两边放置两块随形冷铁，冷铁厚度为30 mm 。按此工艺生产的铸件进行 士生，主要研究方向为铸 X射线探伤检测，发现铸件在矩形凸台处有缺陷。图3所示矩形框为缺陷处射线拍摄 造工艺数值分析。电话： 布片方式，图4是探伤影像。经判断，缺陷为缩松，不符合铸件的质量要求。 ，E-mail ： 2948498714@ 2  试制工艺CAE分析 中图分类号：TG250.6 MAGMA铸造工艺模拟软件可显示铸件凝固过程，且能分析出铸件可能产生缩 文献标识码：A （ ） 松缩孔的位置[3] 。为此，采用UG进行铸造工艺的三维建模，然后导入到MAGMA软 文章编号 ：100