公山大桥施工组织方案.docVIP

公山大桥施工组织设计 一、编制说明 1、攀田高速公路E7合同段施工图设计文件及有关设计说明； 2、现行有关公路桥梁规范、规程、规则及标准； 3、我公司拥有的工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事公路建设所积累的丰富经验。 二、编制范围 公山大桥主体工程，包括各种临时设施安排、基础及下部结构、上部结构及安装、桥面系等。 三、编制原则 1、严格按合同文件所规定的工程施工工期，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料。 3、合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。 4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 5、结合现场实际情况，因地制宜，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输，减少物资运输周转工作量。 6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。 7、严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 四、工程概况公山大桥位于攀田高速公路E7合同段K202+395处，攀枝花市仁和区大田镇近郊，为主线跨越冲沟及斜坡路段而设，左幅桥长370m，右幅桥长342m。桥面设计宽度24.5米，分左右两幅，桥面纵向坡度3～4%，横向坡度2%。该桥上部结构采用为左12-30m（右11-30m）跨预应力砼简支T形梁，共三联，两岸桥台及4号墩、9号墩处桥面设置80型伸缩缝；下部结构采用半幅桥宽双柱式钢筋砼圆形桥墩、挖孔桩基础，桩基均嵌入弱风化基岩层内。桥台采用重力式桥台、明挖扩大基础。 桥位处局部上覆含砾低液限粘土，强风化混合岩大量出露，最大桥高38.0m。 五、工作部署及安排 5.1工期安排 根据投标书的计划工期，结合本项目的特点及架梁总体安排，本桥计划2005-11-1开工，2007年4月15日完工，具体工序安排见公山大桥施工总体计划表（横道图及网络图）。 5.2劳动力安排 公山大桥由于施工量大，需要投入较大的人力、物力，由本公司优秀的第二桥梁施工队承担本桥的施工任务，这是一支施工能力强、技术过硬的队伍。投入的人力分墩台多点进行平行交叉作业，所有人员分为模板钢筋班、混凝土班和架子班三组。投入劳动力最大值200人。 5.3施工场地平面布置 根据现场场地的大小，考虑方便施工，只设生产用临时房屋及施工必须的场地，生活用房采用租用当地民房方式。 5.4水电供应 施工用水直接取用仁和河中水源，水质符合施工生产需要。 施工用电从官坝1号大桥处接线输送至工地。 5.5临时施工便道 新建3号便道至施工段，路面宽4.5m，泥结碎石路面，至公山大桥1km，用于运输本桥施工用机具、材料。 5.6主要材料、设备供应钢材：采用攀钢或其他大型钢铁厂生产的合格钢材。 水泥：采用攀枝花生产的金沙水泥，32.5R、42.5R。 地材：采用当地经检验合格的河砂、碎石。 设备：略。 5.6主要工程数量表 六、施工方法及工艺流程 6.1挖孔桩施工 1)平整场地，测量定位 施工前先平整场地，清除坡面危石浮土，铲除松软土层并夯实，施测墩台十字线，定立桩孔位置，孔口四周挖排水沟，作好排水系统，搭好孔口雨棚，安装提升设备，布置好出碴道路，自下向上开挖桩基，采取分段跳挖。 2)设置孔口防护 当挖孔桩下挖0.9m时，在孔口施作护壁，护壁高出地面30cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。 3)挖掘 按三班制连续组织作业，绞车提升，三人一组，一人井下，二人在井口利用滑轮提升，滑轮、吊钩使用环式保险装置，碴桶加盖，经常检查吊索的牢固和完整性以策安全。采用跳槽开挖，渗水量大的孔超前开挖、集中抽水，以降低其他孔水位。挖孔时由于有水渗入，及时支护孔壁。渗水及时抽排。孔深超过10米后，经常检查孔内的二氧化碳浓度，如超过0.3%，增设通风设备。检测二氧化碳浓度可采用生物活物先做实验，当被放入桩内的动物（如鸡）在5分钟内没有不良反映，施工人员可进入进行作业施工，当感觉呼吸困难时，应停止作业立即撤出，当孔内通风满足施工人员正常工作时，方可进行施工作业。 4)护壁 护壁采用20号素砼，厚度为15cm，根据实际情况酌情加钢筋，就地浇筑。5)排水 施工前，在地表护壁周围挖截水沟。当孔内有水时，对孔内采取排水措施。孔内渗水量不大时，用铁皮桶盛水，人工提升排走，渗水量大时，用潜水泵抽出。 6)孔内爆破