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客车缓速器工作原理 液力缓速器 液力缓速器的工作原理：缓速器转子随 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%8F%98%E9%80%9F%E7%AE%B1ch=link \t _blank 变速箱输出轴转动，而导轮不动。当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个动量矩M1，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。即油液有两个方向的运动；绕轴向的“公转”和绕径向的“自转”。油液甩向导轮时，油液的“公转”对导轮叶片产生冲击作用，将转子作用于油液的动量矩M1传递到导轮叶片上。同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩M2。油液流出导轮再流入转 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%AD%90%E6%97%B6ch=link \t _blank 子时，同样将M2传递到转子上，形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。由于油液在循环流动中没有受到任何其它附加外力，根据力学平衡原理，油液甩向导轮和流向转子的动量矩关系有M1=－M2。转子转动的能量经油液的阻尼作用转变成热量，通过 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E6%95%A3%E7%83%AD%E5%99%A8ch=link \t _blank 散热器散发到空气中。 　　液力缓速器的控制原理：　缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控制线联接制动灯开关，同时安装有三个 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%8E%8B%E5%8A%9B%E4%BC%A0%E6%84%9F%E5%99%A8ch=link \t _blank 压力传感器控制(P/N)。这三个压力传感器的 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%B7%A5%E4%BD%9C%E5%8E%8B%E5%8A%9Bch=link \t _blank 工作压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。 　　缓速器内的 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%8F%98%E9%80%9F%E5%99%A8ch=link \t _blank 变速器油平时储藏在储能器中，当司机踩下 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%88%B6%E5%8A%A8%E8%B8%8F%E6%9D%BFch=link \t _blank 制动踏板时，制动灯开关给ECU一个信号，使ECU的缓速器控制处于待命状态。在制动管路的气压达到015MPa时，压力传感器信号通过ECU传给N HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E7%94%B5%E7%A3%81%E9%98%80ch=link \t _blank 电磁阀使其动作， HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%8E%8B%E7%BC%A9%E7%A9%BA%E6%B0%94ch=link \t _blank 压缩空气经电磁阀进入储能器，推动活塞将储能器内的变速器油经油路6压进缓速器内，缓速器起作用。此时进入缓速器的油量较少，减速能力为最大值的1/3。制动踏板继续下踩，气压升高至03MPa时，第二个压力传感器信号指令N电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的2/3。当气压升高到05MPa以上时，第三个压力传感器信号控制进入缓速器的油量最多，减速能力达到100％。 　　车辆解除制动时，N电磁阀在ECU信号的作用下，关闭压缩空气，并排出储能器内的压缩空气 ：储能器活塞在弹簧作用下复位，油液在压差和 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E7%A6%BB%E5%BF%83%E5%8A%9Bch=link \t _blank 离心力作用下流回到储能器内，缓速器转为空转状态。 　　缓速器油温控制　一般情况下，缓速器工作时，其油液经管路3和6形成回路。油量过多时，通过流量阀在管路5泄油。 　　当大负荷工作时间长导致油温过高时，管路3的 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E6%B8%A9%E5%BA%A6%E4%BC%A0%E6%84%9F%E5%99%A8ch=link \t _blank 温度传感器发出信号给ECU，ECU指令H HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E6%8E%A7%E5%88%B6%E9%98%80ch=link \t _blank 控制阀动作，使得缓速器的油液与变速器主油路接通，从而改善散热，降低油温 电涡流缓速器 客车电涡流缓速器图示  电涡流缓速器是一种高效汽车制动辅助装置，俗称“电刹”，它是国际流行的第三 HYPERLINK /z/Search.e