甬台温客运专线木周岭特大桥下承自行式移动模架原位整孔现浇m简支箱梁施工工作方案.docVIP

甬台温客运专线木周岭特大桥下承自行式移动模架原位整孔现浇32m简支箱梁施工技术方案?? 2007-09-02 20:59:56|??分类： HYPERLINK /blog/ \l m=0t=1c=fks_083065086082084070081081074074086083083064087085 \o 工程建设工程建设 |??标签： |字号大中小?订阅 ?一、工程简况 甬台温铁路客运专线木周岭特大桥起讫桩号为DK38+471.06~DK40+401.24,中心里程为DK39+436.15,全长1930.18m,桥型布置为：（62+2×112+62）m连续梁+1-32简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+9-32m简支箱梁+(40+64+40)m连续梁+28-32m简支箱梁. 简支箱梁长为32.6m,计算跨径为31.1m,跨中部分梁高为2.8m,支点部分梁高为3.0m,横桥向支座中心距4.7m.梁顶宽13m,底宽5.74m,建筑总宽13.4m,挡碴墙内侧净宽为9m,桥上人行道栏杆内侧净宽12.8m.梁体C50砼为316m3/孔,钢筋66t/孔,钢绞线12.4t/孔、27束/孔. 木周岭特大桥8＃～17＃墩地9孔32m和20＃～35＃墩地15孔32m简支箱梁采用移动模架法原位整孔现浇施工,4＃～5＃墩和35＃墩～48＃台13孔32m简支箱梁采用满堂支架法现浇施工.本工程共投入2台郑州大方产DXZ32/900下承自行式移动模架,施工顺序为第9孔→第16孔、第21孔→第35孔. 二、编制依据 1、《有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》 （通桥(2006)2221-V）； 2、《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203-2002） 3、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 5、《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） 6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 7、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 8、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 9、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 三、移动模架简介 ??图1??? DXZ32/900移动模架总装图 DXZ32/900下行自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计,为下行式结构,能够自行倒装主支腿.主要由主框架总成、外模系统、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成,总图主框架中心距11M.其主要技术参数如下： ? DXZ32/900移动模架主要技术参数表??????????????? ?表1 序号 项? 目 技术规格及特性 1 设备型号 DXZ32/900下承自行式移动模架 2 施工使用工法 逐跨整孔原位现浇 3 总体方案 桥面下支撑,两根纵向主梁支撑模板系统 4 适用桥跨 ? 跨度≤32.7m,梁重小于900t/地简支或先简支后连续预应力混凝土双线整孔箱梁 5 适应桥墩高 ≥3.5M 6 适应纵坡 3.0％ 7 适应曲线半径 1500m 8 环境风压要求 移位时风压≤150N/ m2（瞬时风速≤16 m/s） 浇注风压≤800 N/ m2（瞬时风速≤36 m/s） 9 自动化方式 竖向顶落用大吨位分离式千斤顶实现 纵向移位用液压油缸完成 模架横向开、合采用液压油缸完成 支腿自动前行倒装 10 前主支腿最大支点反力 2*377吨 11 后主支腿最大支点反力 2*322吨 12 前辅助支腿最大支点反力 2*40吨 13 中辅助支腿最大支点反力 2*140吨 14 后辅助支腿最大支点反力 2*110吨 15 整机使用总功率 约65 kW 16 动力条件 ～4AC、380V、50Hz 17 液压系统压力 ?31.5MPa 18 移位速度 0～1.0m/min 19 主梁挠度 小于L/700（仅考虑混凝土荷载和内模自重） 20 过孔稳定系数 K1.5 21 运输条件 最大单件重小于≤21t, 最大单件尺寸小于 12.5 m×2.8 m×1.72 m,满足铁路、公路运输限界 ? ? ? 22 单台总重量 约520t（不含支座处散模） 23 设计施工周期 12天/跨? (按每天工作24小时计) ? 3.1 主框架总成 ?? 图2???? 主框架总成 主框架部分由并列地2组纵梁组成,主要承托底模支撑梁、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量.每组纵梁由3节承重钢箱梁(12.25m+12m+11.25m)+ 3节导梁（8m+12m+12.75m）组成,全长68.25m.根据使用桥梁地桥墩形式,确定相邻两组纵中心距为11M.钢