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挖泥船疏浚管路磨损研究和耐磨材料应用 摘要：挖泥船疏浚管路在高浓度泥沙的运输过程 中，对管道尤其对弯道处的管路会产生必然的物理磨损。为 降低疏浚管路的物理磨损并延长管道使用寿命，本文基于 fluent软件采用数值模拟方法分析高浓度泥沙在长距离非 直型管道中的流动压强、流速及磨损特性。在此基础上对磨 损较为严重的弯管内壁使用优异的耐磨材料，以延长疏浚管 路使用寿命，提高疏浚管路的性能及效率，减少停机维修率。 关键词：泥沙；弯管；磨损；fluent；耐磨材料；数 值模拟 1引言 我国幅员辽阔，拥有众多江河湖库，其河道和港口码头 的淤积非常严重，因此对于清淤疏浚工程船的需求量极高。 同时，随着海运和内河水运的发展，船舶的吨位和数量越来 越大，使其相应的码头、航道都要进行与之相对应的升级， 以满足通航的需求，因此要对疏浚船的要求越来越高，以便 更高效的快捷的完成相应的疏浚工程。 随着国内疏浚行业的快速发展，挖泥船疏浚管路的耐磨 性能日益受到关注，而与之配套的耐磨材料如HARDOX 400、 JFE-EH400、堆焊钢管（如信铬钢）、双套管、铸造合金管等 均已逐步在挖泥船疏浚管路上推广与应用。为进一步提高疏 浚管路的耐磨性能，增加耐磨材料的有效利用率，现对挖泥 船艏吹管系的部分管路建立数学模型，运用fluent软件模 拟仿真分析，揭示疏浚管路的磨损规律。 目前，在对弯管的磨损研究上，国外有Arvind Kumar 等人［1］利用Fluent软件模拟体积浓度为16. 28%的石英砂在 一个90度的弯管，以不同的速度冲击的磨损变形，并与实 验结果做了比较，得出CFD模拟结果与实验结果相当吻合； Dr. Ehab Elsaadawy 等人［2］利用 Fluent DPM 模型研究了运 输天然气管道在不同的弯道处、不同速度下的磨损侵蚀率， 得出了一些较为经典的结论。国内的张慧君等人［3］利用 Fluent软件对90 °弯管分别取3种不同管径、8种弯径 比，进行了液固两相流流场的数值模拟，得到湍流状态下管 内流体的速度分布，通过二次开发将磨损模型嵌入到Fluent 软件中，实现了对弯管部位的磨损预测；宗营营等人［4］利 用Fluent软件对煤风管道内气-固两相流进行模拟仿真，观 察固体颗粒运动轨迹，对管道内冲蚀磨损进行研究分析，发 现燃烧器设计的不合理因素，对煤粉燃烧器结构改进和相关 参数优化有一定指导意义。 2泥沙两相流理论模型 对于泥沙流，采用Ansysl2. 0中Fluent模块内新增模 型 Eulerian + Dense Discrete Phase Model (DDPM)对高 浓度泥沙两相流进行数值模拟，该模型兼顾了 Eulerian Model对两相流模拟的优点并克服了传统DPM模型只能对低 体积分数进行模拟的弊端，能很好的模拟相间的相互作用， 同时也能模拟颗粒的运动轨迹。由于泥沙在实际运输的过程 中的体积分数高达40%,并且泥沙的存在对液相的流动存在 一定的影响，尤其是在弯管处的影响更为显著，所以采用 Eulerian + DDPM模型对泥沙两相流动研究较传统单独采用 Eulerian双流体模型研究更具有优越性。 2.1流体连续相控制方程 2.3磨损方程 3.2网格划分 用ICEM CFD软件对模型进行结构网格划分，创建有限 元模型，为提高边界层的计算精度，在靠近泥管壁附近区域， 沿半径方向采用渐进距离网格进行离散，其模型网格单元总 数量：239768。其交接处结构网格与截面网格形式如 示。 3.3边界条件和初始条件 使用fluent软件内的Eulerian与DDPM模型，瑞流计 算采用k-eRNG模型；入口处采用速度边界条件，因大出口 有阀门控制处于关闭状态，故设为无滑移固壁条件；小出口 设置为自由出流(outflow),壁面采用无滑移固壁条件，并 使用标准壁面函数法确定固壁附近的流动。 3.4数值模拟结果 3.4. 1速度分布 分析图3可知，液相与粒子固相的速度分布很相似，仅 是在速度出口处有明显不同。 两者速度均在管道弯壁内侧出现明显增大，相接处迗到 最大。 从图4a可以看出：在入口直管段壁面附近，粒子速度 分布相对均匀，流经弯管时，由于流向发生改变，粒子速度 分布发生很大变化。图4a、图4b、图4d均显示在内拱壁面， 粒子速度在弯管起始位置先增加而后又明显降低；在外拱壁 面，粒子速度在弯管起始位置先降低而后又增加。这是因为 粒子流经弯管时，在内拱壁弯管处，流体运动方向背离壁面， 动能损失较少，且受重力和离心力所用，此处粒子数量少， 压力也小，从而引起液相和粒子速度都明显增大，而后随着 离心力的减弱，粒子速度随之降低；在外拱壁弯管处，流体 冲击角度很大，动能损失严重，速度大大降低，其粒子速度 也减小。 从图4c分析知：在