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佛山市南番大道路基、路面及桥梁工程 挂篮悬臂浇筑施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁大桥局股份有限公司 佛山市南番大道工程施工项目经理部 二00九年七月二十五日 第一章 工程概况、场地布置及编写依据 §1 工程概况 1.1 项目简介 本项目工程为佛山市南番大道，位于南海与番禺两区交界处，跨越陈村水道，是佛山南海与广州新客站连接的重要道路之一。路线起自佛山市场林岳大道设计终点，起点里程K2+860，终于规划钟南大道与石壁大道交叉口，终点里程K4+476.61，路线全长1.616km，路基宽60～64m。本项目工程主要包括跨陈村水道的海怡大桥和两侧的路基工程，另加钟南大道上跨地方河涌的一座中桥。 佛山海怡大桥主桥左幅为（108+166+95）m预应力砼连续箱梁，右幅为（95+166+108）m预应力砼连续箱梁；单幅桥面宽度15.5m。主桥箱梁采用单箱单室结构，C60混凝土，三向预应力体系，箱梁顶板宽15.5m，底板宽8m，桥墩处梁高9.5m，跨中梁高3.8m。 主桥17#和18#主墩采用直径5m实体钢筋混凝土圆柱墩，C40混凝土，墩顶设椭圆形托盘，托盘尺寸9×6m，高度为2m，墩帽与墩身通过2.5m的过渡段顺接。主墩采用低桩承台钻孔桩基础，承台厚4m，C30混凝土，单幅承台平面尺寸15.3×9.8m，17#承台顶标高-2.7m，18#墩承台顶标高+1.1m。单幅承台下设6φ2.5m钻孔桩，C30混凝土。 16#和19#边墩采用板式花瓶墩，板厚2.5m，板宽3～7.5m，四周切角进行修饰，边墩承台厚2.5m，单幅承台平面尺寸7.5×7.5m，单幅承台下设4φ1.8m钻孔桩。 1.2 技术标准 (1)、道路等级：一级公路，兼城市主干路； (2)、设计车速：主线60km/h，立交匝道及地面道路40km/h； (3)、道路红线宽度：60～64m； (4)、荷载等级：公路Ⅰ级； (5)、桥梁净空高度：被交道路上跨主线5m，主线上跨其他道路5m，人行、自行车道净空2.5m；航道标准内河Ⅲ级，通航净高10m，净宽110m。 (6)、抗震设防标准：抗震设防烈度为Ⅶ度，设计基本加速度值0.10g，地震设计特征周期值为0.35g； 1.3 水文与气象简况 陈村水道是本项目工程跨越的主要河道，南起顺德水道濠滘口，北接东平水道三山口，全长22km，是沟通广州港与珠江三角洲中、西部地区的主要水道之一，为内河Ⅲ级航道，通行1000t级机动船，要求通航净宽不小于110m。河道常水位+2.1m，最高设计通航水位+3.83m（二十年一遇洪水位）。 陈村水道属感潮河道，水流主要为往复流形式，属不规则半日潮混合潮，涨落汗历时不等，平均潮差1～2m。 本工程所在的南海和番禺区均位于北回归线以南，属南亚热带季风海洋性气候，气温受南季风影响，夏无酷暑，冬无严寒，气候温暖，雨量充沛，四季草木常青。 本区夏季时间较长（每年5～10月份），7月份平均气温28.2℃，极端高温达38.2℃。雨季主要集中在4～10月份，其中6月份降雨量最大，受热带气旋影响，每年7～9月常用有台风侵袭。 地形与地质简况 项目所在区地势平坦，属珠三角洲海陆交互沉积平原及剥蚀残丘地貌单元，周边现状为苗鱼塘，地面标高+1.2～+1.5m之间；陈村水道两侧为人工河堤，堤顶通车，南海侧堤顶标高+5.48m，番禺侧堤顶标高+4.7m。陈村水道水面宽140m左右，河道东侧有滩涂，宽约40～50m，滩涂顶标高+3.5m左右。 场区自上而下的地层分布：第四系全新统人工填土层、第四系全新统海陆交互相沉积层、上更新统河流相冲积层、残积层、白垩系上统基岩。 第二章 施工方案 §1、概述 主桥左幅为（108+166+95）m预应力砼连续箱梁，右幅为（95+166+108）m预应力砼连续箱梁；单幅桥面宽度15.5m。主桥箱梁采用单箱单室结构，C60混凝土，三向预应力体系，箱梁顶板宽15.5m，底板宽8m，桥墩处梁高9.5m，跨中梁高3.8m，梁高度按照2.0次抛物线变化。 施工工艺流程如下：施工准备→测量放样→挂篮拼装→挂篮预压→调整模板标高、锚吊系统锁定→绑扎底、腹板钢筋，安装腹板波纹管→安装内模系统→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土→混凝土养护→预应力张拉压浆→挂篮前移→进入下一循环施工。 §2、挂篮的设计和组成 2.1、挂篮的设计 挂篮技术参数及性能简介： 按照南番大道主桥的设计要求，挂篮按以下主要技术参数进行设计、制造：挂篮自重800KN。 4个“T构”的悬臂各分为19对梁段，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：4×3.0米、4×3.5米、5×4米、6×5米，累计悬臂总长76米，悬臂浇筑梁段最大控制重量约为2100KN。 2.2、挂篮的组成 菱形桁架式挂篮由、、行走锚固、等组成 2.2.1、主桁承重系统