改良土试验段复习总结报告.docVIP

新建向莆铁路JX-4B标 路基改良土试验段(DK193+601?DK193+703) 中铁三局向莆铁路JX-4B标项目经理部 2009年8月20日 试验段施工总结报告 （DK193+601?DK193+703段改良土试验段） 一、 试验段工程概况 中铁三局一公司向莆铁路JX-4B标项目经理部改良土实验段选 择在DK193+601?DK193+703段，长10加，该段内路堑基床底层设计 为换填l?0m厚场拌改良土，设计方量1581m3。该段路基前接太源2# 大桥莆田台，后接曹家源隧道进口，改良土试验段利用该段路堑基床 底层原状土进行改良，在进行改良土试验段施工前，中心实验室对料 源取样进行检测，并见证取样送北京铁研监理公司中心实验室检测， 经检测中心确定DK193+601?DK193+703段路堑底层原状土属于粗 砂，满足改良土填料要求，根据《暂规》要求可以直接作为路基填料 进行施工。 二、 试验采用的相关依据和标准 《新建铁路向莆线路基施工设计图》 《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工质量验收标准》 《铁路路基工程施工质量验收标准》 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 其他相关规范、标准及业主、监理工程师下达的文件和要求为施工、 检验标准，科学组织施工，严格进行施工生产过程质量控制。以“高 起点、高标准、严要求”为执行目标，确保施工质量。 三、试验段施工目的 根据相关规范、标准和设计图纸要求，在路基填筑大面积施工前, 必须进行路基摊铺、压实工艺试验，以此确定科学的机械组合、松铺 厚度、碾压遍数等技术和工艺参数，确保路基施工保质保量的顺利进 行。 四、试验过程和试验结果 1 ＞施工机械 序号 机械名称 规格型号 数量 性能 1 推土机 T160-1 1 良好 2 压路机 SI25D-3 1 良好 3 挖掘机 DH225 1 良好 4 自卸汽车 东风(15t) 4 良好 5 平地机 PY180 1 良好 6 洒水车 解放 1 良好 2、试验情况 改良土试验段试验日期为2009年8月12日到2008年8月14 0, 天气晴朗，气温保持在28°C±下。试验中松铺厚度为30cm,每30m 断面用标杆标出每层松铺标高，填筑面上画10m* 10m的方格网控制单 位面积卸土车数，以控制松铺厚度；填铺时人工配合推土机整平，整 平时横向作出4%的路拱，同时每层路基边超填50cm,保证路基边缘 碾压密实。 整平后采用SI25D-3振动压路机进行叠辐碾压，机械碾压先压路基边 缘再压路基中间，遵循先轻后重、先慢后快原则。压路机行驶速度2? 5Km/h,往返轮迹重叠40cm,做到均匀无偏压、无死角。 3、试验段检测 改良土试验段采用地基承载力采用K30、Evd和压实系数三项控制 检测。路基基床底层压实标准地基系数k30^110Mpa/m,压实系数 K20.95,动态变形模量Evd^40MPao试验检测机构表明，改良土碾 压静压2遍，弱振2遍，然后进行强振3遍，再静压一遍，检测K30、 Evd和压实系数K都满足《新建时速200公里客货共线铁路工程施工 质量验收暂行标准》检测要求。施工中压路机实际强振碾压4遍控制, 地基承载力K30检测达到150Mpa/m左右，压实系数在0. 95?0. 98, 检测结果见“DK193+601?+703段路基试验段检测结果记录表”，地 基承载力系数K30 (Evd)和压实系数K满足《暂规》要求。 五、施工质量管理体系 建立健全的质量管理体系，并严格按照施工质量目标落实到施工 全过程中去，形成完整的监控网络。让现代化的施工管理理念贯穿落 实到整个的施工过程中去。做到“以质量为本，以数据说话”。形成 完善的质量管理体系，逐级建立质量管理机构。 人员组织 项目经理何永义 总工程师田文华 副经理薛社社 质检工程师何海波 测量负责人陈杰 试验负责人张凤林 试验段施工负责人张学军 现场技术负责人乌小平 试验段试验员赵雪红 施工质量管理体系框图 六、试验段结论 经过实际比较，为了确保施工质量，确保施工碾压遍数组合先 静压2遍，弱振2遍，然后进行强振3遍，静压1遍；松土厚度采用 30cmo 附1、路基试验段地基系数K30检测报告 2、 土工试验报告 3、 路基试验段检测结果记录表 中铁三局向莆铁路JX-4B标段项目经理部 2009年8月20日 路基试验段试验检测结果记录表 第一层 里程 强振遍数 n 1 2 3 4 5 6 松铺厚度 (cm) 压实厚度 (cm) 检测时间 DK193+610 K 0. 96 30.0 25.5 2009. 8. 12 K30(MPa/m) 110 135 154 Evd 53 DK193+640 K 0. 97 30.0 25.4 2009. 8. 12 K30(M