1100箱-1_船无余量施工工艺.docVIP

PAGE PAGE 5 无余量施工、精度造船是公司努力追求的目标，为了更好地推行精度造船计划，现在制订了《1100TEU-1#船无余量施工工艺》，望大家在执行中根据生产实际多提宝贵意见，以不断改进无余量施工工艺。 1100集装箱船为无限航区，主要装载集装箱。 一、船体主要数据： 1.主尺度： 总 长： 147.87m 垂线间长： 140.3 m 型 宽： 23.25 m 型 深： 11.5 m 设计吃水： 7.3 m 结构吃水： 8.5 m 肋 距： 0.7 m 2.甲板间高（中心线）： 主甲板至尾楼甲板： 2832 mm 各层甲板室： 2650 mm 货舱双层底： 1600 mm 机舱双层底： 2300 mm 3.梁拱、弧脊： 主甲板无弧脊 梁拱为： Fr22-Fr162距中8985 mm范围内为水平直线，主甲板距中8985 mm至舷边为H=68 mm的斜直线： Fr162至艏距中5185mm范围内为水平直线，主甲板距中5185至舷边为H=166mm的斜直线。 Fr22至尾主甲板为水平，距基线11568mm。 4.本船共划分分段61只、主船体51只、无余量18只、占主船体35.29%（附：分段划分、余量示意图） 货舱双层底10只， 机舱双层底2只， 机舱立体分段2只， 机舱平台分段2只， 机舱甲板分段2只， 横壁分段6只， 舷侧分段20只， 尾部立体分段2只， 艏部立体分段3只， 艏尾楼甲板分段各1只，甲板室分段7只， 烟囱分段2只， 艏楼顶分段1只。 二、无余量施工的原则： 无余量施工原则主要是指有关无余量施工的一些大的普遍性的规定。 关于中合拢分段焊接补偿量的加放： 分段在铺板划线时按每700mm加放0.5mm焊接收缩量，横向每一档加放0.5mm。请施工班组在划结构线时注意加放。无余量施工小组在铺板划余量线时应在大接缝两端各另加放3MM，并做好 下胎前的外板余量线，由无余量施工小组根据分段测量结果、决定具体的加放量。一般比分段理论长度加放4—5MM 关于中合拢分段划线的要求： 分段划线应以分段图纸和施工工艺为依据，严格划线精度要求。 3． 中合拢分段接头余量的切割及处理时机： 所有分段铺板划线后的余量、下胎架前的外板余量的切割，必须满足切割精度，余量切割建议采用半自动切割机和全方位半自动切割机来进行。掌握余量处理时机，避免提前或滞后处理余量而造成分段精度不良或余量切割不便 三、具体施工工艺： 1．中合拢铺板划线： 胎架要标明中心线（水线）、旁路线、肋位号，报验合格后方能使用。 分段铺板应根据图纸或拼板草图所提供的中心线（水线）、旁路线等位置线来定位。分段和胎架的固定，不允许只固定周围一圈而对其他位置不固定的现象出现。不能为了方便分段结构的安装而修割胎架支撑，一旦发现按严重违反施工工艺处理。 无余量施工小组在分段铺板划线时，请施工班组提供分段拼板图、结构图和分段具体的拼板和定位情况。 无余量小组当场划出：分段角尺线、分段余量线、余量检验线、中心线、靠近大接缝处的第一档结构线。在划完后应将洋冲标记做好，并将分段实际总长、对角线等主尺度记录完整。施工班组根据无余量施工小组的交待和现有的接缝线、结构线将分段其他的结构线、检验线划完整，标识标齐全。 铺板划线后的余量，施工班组根据“1100TEU-1#船分段余量示意图”的规定，必须在结构安装前割除。 2、中合拢分段外板划线： 分段在下胎架前， 划分段外板余量线时分段必须处于自由状态。由无余量施工小组对分段进行一次全面的测量，并根据测量的结果来决定外板的补偿量加放值。划出外板余量线、余量检验线等，并将分段总长、对角线等主尺度记录完整。 施工班组根据“1100TEU-1#船分段余量示意图”的规定在下胎架前必须将余量割除。