城市道路平面交叉口优化设计.docx

城市道路平面交叉口优化设计 摘要：城市道路交叉路口各种车辆汇集、行人密度大、路况复杂，是交通事故多发点，改善道路平面交叉。是降低道路交通事故率的有效途径之一。本文对平面交叉口存在的主要问题进行了分析，提出了优化设计的基本内容，解决了交通组织的安全问题，并以身边宝石花路的平面交叉口进行实例安全分析和就改建、交通组织等方面提出了改善方案及建议。 关键词：平面交叉口；交通安全；优化设计；交通组织；渠化；视距三角形 1引言 随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，城市道路网也在不断增加。平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。在平面交叉口处由于多个方向的交通流进人，交通量大、冲突点多，所发生的交通事故也特别多。由此可见，合理进行交叉口安全设施设计，具有重要的作用和意义。 本文着重从道路本身来深人分析事故原因。 2我国道路交叉口常见问题 2.1道路交叉口本身的几何构造 由于我国城市道路网规划上的历史原因，在很多城市道路网中，特别是在一些城市的老城区中，交叉口存在诸多弊端，如多岔交叉口、不规则交叉口、锐角交叉口、错位交叉口及T形交叉口大量存在。同时，一些新建的道路在建设时期对建成后交通量预测不充分，设计时对交叉口的几何设计考虑不甚合理，如进出口车道设置不合理、交叉口面积过大、视距不足、线形不合理以及没有预留建设用地等，使交叉口通行能力不足，造成交叉口交通拥挤和车辆运行混乱，加大了交通事故的危险性。 2.1.1交叉口角度过小或畸形交叉口 两条道路相交时，其交角应该大于45°，过小的交角不仅在行车时容易造成对象冲突，而且司机也不容易判断被交道路的距离和交通情况。畸形多路交叉，如X型Y型往往会给交通组织带来麻烦，一般情况下采用环形交叉口来解决。但是当相交道路角度、间距、等级组合不当时也会带来很大问题，一般通过交通组织和渠化来进行改善。 2.1.2视距不良 非信号控制交叉口视距三角形内如果存在广告牌、灌木丛，或者很多中小城市一贯采用的交叉口四角黄金地段大型建筑物等障碍物，造成一定的盲区，使前进在盲区的司机没有安全感，驾驶速度过快而交叉口较小时，很容易于被交道路的车辆发生冲突。如果驾驶员遇紧急状况时来不及反应，采取应急措施不当而造成交通事故。速度过慢又会使得通行能力过低。 视距不良的改善：在不能拆迁房屋的情况下，应该在支路上设置停车让行标志，并且对交叉口附近机非分隔带的灌木进行消减。 2.1.3交叉口面积过大又缺少必要的渠化 平面交叉口面积过大，车辆和行人通过距离也大，这使得交叉口的信号周期变长，绿灯信号利用率低，降低了交叉口的通行能力。同时行人与自行车的过街时间延长，降低了行人的心理等待承受力，闯红灯的几率增大。 2.1.4进出口道设置不合理 平面交叉口进出口处的车道数与标准路段的车道数一致，致使在进口处的车辆要突然变换车道，从而增加交通安全隐患;直行车道数少于出口处的车道数，造成路口通行能力下降;增加左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的直行车道相对应，浪费了出口处的车道空间。 2.1.5缺乏对行人弱势群体的保障设施 （1）一些交叉口面积大，行人多，车辆也多，而且车速高。在不改变现有交叉口几何设计的情况下，应该设置要的过街行人设施。但往往这样的交叉口连人行横道线都没有设置，或者人行横道线不明显，驾驶员看见时已来不及反应。（2）道路较宽时，缺乏路中行人驻足区。另外即使在绿灯时间通过，行人仍有可能同右转车流甚至左转车流冲突，使得行人过街时缺乏安全感。（3）一些交叉口设计时未考虑行人过街等待区域，或设计的等待区域过小，导致一部分人不得不进入道路边缘区域等待过街，这势必会造成与右转车辆的冲突，是行人过街等待时缺乏安全感。（4）在路侧设置渠化岛而增设右转专用车道缺乏使转弯车减速的设施，对从路边走到渠化岛的行人构成威胁。 2.2导流化 交叉口导流化的重点是冲突分离，是非常重要的一种安全措施。但是，目前我国大量交叉口没有进行导流化，或导流标志、标线破损而没有修复，或交通标志不统一，或导流化措施不完善。与车流方向和交通量不相适应的导流化方案，也会扰乱交通秩序，降低通行能力，导致交通事故增加。 2. 3交通控制 平面交叉口的交通控制与交叉口本身同样重要，犹如计算机的硬件与软件的关系。对交叉口进行交通控制主要有三个方面: eq \o\ac(○,1)是信号控制； eq \o\ac(○,2)是停让控制， eq \o\ac(○,3)是在交叉口配备一定数量的警力对交叉口进行控制。通过调查发现，我国城市道路交叉口在交通控制方面存在诸多弊端，如交通信号灯可见性不好，远离交叉口，信号灯亮度差，高度和尺寸不合理，信号配时不能满足交通的需要，信号相位不合理，清