以效用理论分析承商对缩短工期配套措施之决策模式.pptVIP

中華大學營建管理研究所 以效用理論分析承商對縮短工期配套措施之決策模式 指導教授：余文德 副教授 研究生：柯明宏 簡報大綱 緒論 效用函數模式構建 研究結論 文獻回顧 縮短工期配套策略 後續研究建議 研究動機 依據合約雙方平等的觀念，當業主要求承商趕工時，承商不一定要遵照辦理。 縮短工期也要滿足承商之效用。 承商承擔風險能力取決於本身對風險的態度；在面臨不同的狀況下，每個承商的決策將有所不同。 承商自身情況 未來面臨工程的不確定性 對於風險的承受度 趕工措施研究忽略承商意願，僅著眼於成本彌補。 研究目的 透過對承商決策行為之分析調查，建構承商之趕工意願效用函數。 利用所建構之承商效用函數，分析不同趕工配套措施對於承商之效用，並研擬業主最佳趕工策略。 研究內容 依據個體經濟學之「效用理論」來分析承商對於趕工獎金之主觀感受。 擬合上述各點以建構承商對於趕工獎金之效用函數曲線。 分析承商對於縮短工期配套措施之決策行為，並研擬業主最佳趕工配套策略。 研究方法 文獻回顧 效用理論之應用 縮短工期配套措施回顧 問卷調查 求取建立效用函數所需相關參數 統計迴歸 作為建構承商效用函數之依據 案例驗證 將縮短工期配措施套入實際工程案例加以驗證 研究流程 案例取樣範圍 工程類型：一般道路路面挖掘及整修工程（全段） 工程金額：新台幣272,000～11,398,000元 平均金額：新台幣2,873,236元 工 期：14 ～95日曆天 平均工期：28日曆天 分布範圍：北部地區 分布時間：民國90 ～91年 個案數量：共109個已完工之工程案例 承攬廠商：25家營造廠 資料來源：交通部公路總局第一區養護工程處 研究假設 計數效用函數，效用值可進行加減運算。 承商間之決策行為各自獨立，不會聯合哄抬。 假設承商可投資於工程之資源無限制。 假設承商為「完全理性」。 效用理論之應用 建立在個人投資決策－林宏諭【1】 分析營造廠競標決策－蔡文祥【3】 聯合承攬最佳出資比例－高煒成【4】 造價工期競標法之競標策略－陳晉堂【5】 縮短工期配套措施回顧 承商趕工成本 不增加工程成本下縮短工期 －劉福勳【23】 契約單價調整方式 合約中增列趕工參考單價－黃世傑【21】 建立管理費、利潤與損失之單價調整機制 【26】 縮短工期配套策略 公共工程契約工期合理化及縮短工期配套措施之研究－行政院公共工程委員會【6】 運用A+B合約招標策略縮短工期－陳維東【22】 價值工程概念作為縮短工期之參考－陳茂男【25】 文獻回顧小結 目前仍以趕工獎金來激勵承包商之趕工意願。 趕工獎金的多寡仍存有爭議。 未曾以效用理論來探討承商對於趕工獎金之決策模式。 建立一套新的模式以量測趕工獎金帶給承商之效用，作為業主研擬最佳趕工配套策略依據。 效用（Utility）的意義 一種滿足慾望的感受 投資人自投資活動中所能得到得滿足程度。 人們採取某種行動之目的，在追求預期效用之最大化，而非最大的金錢期望值－Bernoulli。 一切決策的最終目的，在於追求最大正效用與避免負效用－Benthan 。 函數建立 效用值是一個相對指標值，透過效用的指標可以將某些難以量化而有質差之事件給予量化，其建立方式如下。 決策者對最偏好、最傾向的事件之效用值定為1 最不偏好與迴避事件之效用值則定為0。 函數建立步驟 函數建立 U（Ip）：不同趕工獎金比例之承商效用值 Ip：趕工獎金比例（Incentive percentage；％） D：不同趕工獎金比例時承商願意趕工之天數 Dmax：承商願意趕工之最大天數 y：效用值U（x） x：趕工獎金（％） β2：二次項係數 β1 ：一次項係數 β0 ：截距項 函數建立 趕工獎金不含承商因趕工所增加之成本，此部分由業主負擔 補償成本分析 廠商趕工成本分析 加派工程人員從一組工班提高為二組工班或三組工班，通常挖掘路面整修工程一組工班約為7～8人。 延長施工時間所增加之加班費與夜間施工費。 增加機具設備，如路面刨除機、挖土機、裝載機 、自動傾卸式卡車、舖裝機、壓路機等。 增加交通安全維持費用，例如增加施工標誌、交通錐、活動拒馬、警示燈及其他交通設施等費用。 增加勞工安全衛生管理費、環保費、租金、交通運輸等間接費用。 補償成本分析 契約單價調整方式 縮短工期配套措施分析 降低工程保留款 縮短付款期間 發放趕工獎金 縮短估驗計價期間 提前領回保固款 縮短票期 提高現金比例 降低押標金 降低工程保證金 提高承攬額度 縮短工期配套措施分析 工程付款流程圖 縮短工期配套措施分析 縮短估驗計價期間 可提高承商現金週轉率亦可減輕承商投注在工程資金上的利息壓力。 縮短付款期間 業主