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浅析石灰粉煤灰稳定土的施工 摘要 本文作者通过对高速公路工程石灰煤灰稳定土路面基层施工的总结,对石灰粉煤灰稳定土路面底基层施工提出了一些看法. 关键词 路基 石灰 粉煤灰 施工 路面底基层是在基层下铺筑的承重层,江苏高速公路路面，采用石灰粉煤稳定土（简称二灰土）底基层，结构厚度20cm。 实践证明，石灰粉煤灰稳定土比石灰土更容易施工，特别是一旦碾压结板，就不怕下雨，可以较早通行施工车辆。但其施工也存在一定困难，尤其是碾压比石灰粉煤灰碎石困难，石灰粉煤灰土混合料不易达到较高的压实度。故必须控制原材料质量，配合比要准，拌和要均匀，碾压密实，接缝平整，避免出现粘土夹层、起皮、松散、裂缝、翻浆等质量缺陷。二灰土的性质随石灰和粉煤灰的性质，混合料的比例，被稳定的材料、加工、含水量、密度和养生条件而变。 1 混合料组成设计 二灰土的强度随其配合比而变化，并在某一配合比范围内其强度最大，超出这一范围后，其强度逐渐减小，石灰粉煤灰混合物强度最高的这个配合比范围大致是1：2-1：4。 因0.075mm以下的细集料含量较多，集料中细土的塑性指数较大，粉煤灰的火山灰反应较大，导致增加石灰的用量（砂化）。由于各地粉煤灰的活性、CaO含量、烧失量和细度都有明显差异，所以对于二灰土，不能规定一个比例到处应用，而需要通过试验确定合适的比例。做几种变化石灰加粉煤灰含量的混合料含水量-干密度曲线,得到最大干密度和最佳含水量.可以使石灰粉煤灰的含量稍超过产生最大干密度所需要的量。因为，如果石灰加粉煤灰的含量少于达到最大密度所需要的量时，二灰土的质量可能很快降低。当石灰粉煤灰的需要量确定后，对设计得到的混合料还需要进行调整，以补偿施工变异性。需要调整的量与施工单位的质量控制水平有关。对于有代表性的施工操作，石灰加粉煤灰的含量应该增加2%，石灰含量增加0。5%。 土的类别对二灰土的强度影响较大。土的塑性指数愈大，二灰土的强度就愈高，但土块也愈难粉碎。土的塑性指数愈小，二灰土的强度愈低，但土块较容易粉碎。因此，一般选用亚粘土，以兼顾强度和粉碎难易程度。 由强度和耐久性衡量的石灰粉煤灰集料混合料的质量与混合料中粘结基体的质量密切有关。石灰加煤灰与集料的比例确定后，应该改变石灰与粉煤灰的比例，以评定调整混合料的质量。 我国基层施工规范对石灰粉煤灰集料或土混合料进行设计时，仅采用一个设计标准，即无侧限抗压强度，这是因为现行冻融试验方法所建立的条件较稳定层在路面结构中所能遇到的环境条件严厉得多。实践证明，强度满足要求的石灰粉煤灰稳定材料的使用效果是好的。无侧限抗压强度经常用来评价石灰粉煤灰集料混合料养生后的质量。 击实试验，石灰粉煤灰混合料的最佳含水量和最大干密度随混合料的配合比而变。对于同一种粉煤灰和同一种土，混合料的最大干密度随石灰和粉煤灰含量的增加而减小，而最佳含水量则相反，随石灰和粉煤灰含量增多而增大，呈规律性变化。 ⑴在实际工作中，我们根据当地的具体情况选用下列材料： 土：采用2号土场土源，液限WC=28.6，WP=17，塑性指数IP=11.6满足宜采用塑性指数12-20的粘土（亚粘土）、有机质含量10%的土不得使用的要求。 石灰：采用新临沂市册山镇石灰厂石灰，有效钙镁含量满足Ⅲ级灰要求。 粉煤灰：采用新海电厂粉煤灰（湿排），sio246.55%fe2o35.52%al2o328.52%烧失量9.48%比表面积3890cm2/kg。满足sio2、fe2o3和al2o3总含量大于70%、烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500cm2/kg的要求。 ⑵按不同配和比（以质量计）制备至少五组混合料。 ⑶用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度（见表1） ⑷在最佳含水量状态，按要求的压实度（对于稳定细粒按重型击实标准95%）制备混合料试件，在标准条件下养护6D，浸水一天后取得无侧限抗压强度（见表1） 试件击实试验和无侧抗压强度结果 表1 试验单位配比 击实结果（干密度（含水量）） 强度结果（代表值（偏差系数）） 承包商 监理组 市高指 承包商 监理组 市高指 10:20:70 1.56 (21.4%) 1.56 (19.5%) 1.58 (19.4%) 0.66 (6.2%) 0.72 (4.9%) 0.70 (5.5%) 10:25:65 1.54 (20.8) 1.55 (19.0%) 1.57 (20.0%) 0.64 (8.1%) 0.70 (6.5%) 0.68 (5.6%) 10:30:60 1.51 (20.4%) 1.55 (19.4%) 0.66 (9.0%) 0.66 (10.0%) 10:24:64 1.52 (21.2%) 1.52 (21.8%) 1.55 (19.5%) 0.