浙江省干线公路沿线沥青路面适用石料调查与研究报告.doc

PAGE PAGE 40 浙江省干线公路沿线沥青路面适用石料调查与研究报告 第一章 概述 随着国民经济的发展，要求交通运输能适应可持续发展的需要，因此对道路建设也提出了越来越高的要求。我省自92年钱江二桥及其接线工程建成通车实现了浙江省高速公路零的突破后，高速公路的建设突飞猛进，发展迅速，在十年左右的时间里，我省实行了“三八双千工程”和“高速网络工程”，相继建成了沪杭甬、上三线、甬台温、金丽温、杭金衢、杭宁、乍嘉苏等多条高速公路和大量的干线公路，实现了杭州到省内其他中心城市的四小时交通圈。至2003年底，全省的高速公路通车里程已达1438公里，并正继续高速持续的发展，预计到2007年底，还将新建高速公路1000公里，力争1200公里，同时，国省道的干线畅通工程也将在此期间得到巨大的发展，干线公路将进一步得到畅通。长远规划到2015年共完成5000km，意味着我省高速公路建设即将形成新的高峰期。 从已建成和正在建设的高速公路以及目前正在进行的国省道改建工程来看，我省的高等级公路路面绝大多数是采用了沥青路面。沥青路面所具有的行车舒适、噪音小、养护简单等优点使得沥青路面的结构形式将继续在高等级公路上得到广泛的应用。 沥青路面的主要材料是石料，石料的重量一般占沥青混合料总重的 90%左右。石料的品质直接影响到路面的使用性能。高等级公路沥青路面对石料的要求是：坚硬、耐磨、具有良好的路用性能；其压碎值、磨耗率、粘附性、吸水率、冲击值、坚固性、磨光值、视密度等等指标都应有比较高的要求，因此，在沥青路面的石料选择上应选择性能好的石料。由于路面用的石料属于地方材料，且用量巨大，一公里四车道的高速公路沥青路面就需石料八千吨以上，因此，一般情况路面用的石料应尽可能的就地取材，以降低沥青路面的造价；这就需要对道路经过的当地石料资源进行详细的了解和分析，以选择当地最优的石料，建造高质量的高速公路。 我省的高速公路的建设质量得到了社会普遍认可，均达到了优良工程。但也有不少高速公路的沥青路面使用不久就出现了早期病害，究其原因，材料性能差或使用不当也是其中一大因素。部颁规范对沥青路面石料的质量虽有一定的规定，但目前使用时仍有一定的距离，达不到规范的要求，不少路段由于路面级配、石料性能等影响，导致了路面的早期损害。为迎接我省高速公路建设规划和即将形成我省高速公路建设新的高峰期到来，在缺乏浙江省高速公路沥青路面适用矿料的分布资料和全面分析浙江省不同矿料性能对浙江省高速公路沥青路面使用影响资料的前提下，有必要在浙江省境内开展高等级路面适用石料的分布、储量、材质等研究，从而保质保量的满足我省路面石料的需求。 本次调查研究，根据《浙江省干线公路沿线沥青路面适用石料调查与研究实施大纲》分室外调查和室内分析两方面的内容，具体工作分两阶段：已建高速公路使用石料的调查和在建及规划高速公路周边料矿调查分析。旨在通过调查研究，结合已建高速公路成功经验，通过广泛的调查分析，提出浙江省路面适用石料的分布、预估储量和性能指标，为设计、施工提供参考，达到合理控制投资、节约成本、延长沥青路面使用寿命，增加行车的安全性和舒适性，提高营运服务水平，体现较好的经济效益和社会效益。 第二章 石料岩石学 岩石俗称石头，它由一种或多种造岩矿物和部分火山玻璃组成，是具有稳定外形的固态集合体。石料则是指符合工程要求的岩石，经开采加工后用于公路工程的建筑石材的总称。在公路及其他工程建设中，大部分都用岩石为粗集料(骨料)，再用沥青或水泥拌合浇筑。有的石料与沥青或水泥结合牢固(憎水性石料)，有的则与沥青粘结性能差(即酸性石料)，用于沥青混合料时易受水的影响而造成沥青剥离。在自然界，根据成因，可将岩石分成如下三大类： 1．岩浆岩一是在高温的条件下由岩浆冷凝结晶而成的岩石，如玄武岩、橄榄岩、花岗岩，也包括部分具岩浆岩外貌而由非岩浆作用形成的岩石，如混合花岗岩。 2．沉积岩一是在地表或接近地表的条件下，由砂、砾、泥质或溶解物质，经沉积固结而成的岩石，如砂岩、石灰岩。 3．变质岩一由已经形成的岩浆岩或沉积岩在较高的温度和压力条件下，经过变化改造而成的岩石，如大理岩、片岩等。 以上三大类岩石在成分、结构、构造以及产状等方面，各有独自特征，但有时并不能截然分开，有的逐渐过渡，有的由于形成条件复杂，不能简单的归为哪一种成因，如火山碎屑岩在成因上就是介于岩浆岩和沉积岩之间的一种过渡类型。 2.1 岩浆岩 2.1.1岩浆岩的化学分类 岩浆岩绝大多数是由硅酸盐岩浆冷凝而成，二氧化硅是硅酸盐岩浆的主导组份，所以常以二氧化硅为依据，把岩浆岩分成四类，即酸性岩(Si02，65％，质量百分数，下同)、中性岩(Si02 52—65％)、基性岩(Si02 45—52％)和超基性岩(Si02，45%)。硅酸盐岩浆中， 除Si0