浅谈发动机大修后熄火之谜.doc

PAGE PAGE 5 浅谈发动机大修后熄火故障 黄立坪 珠海市斗门区井岸愈裕汽车养护部 摘 要：本文主要介绍一辆5V捷达王大修过程中由于维修工疏忽大意造成发动机大修着车后熄火的故障排除过程 。 关键词：发动机大修熄火故障。 一部好的汽车，必有一台好的发动机。而在汽车维修中大修好发动机是关键。汽车配件的质量,机械加工的精度,维修工的技术水平,是修好每一台发动机的必要条件,因此三者缺一不可,作为一名好的维修工，不仅要熟悉发动机基本构造与原理，而且必须严格认真仔细做好每一步。切不可粗心大意,以下是本人浅谈大修发动机的总体会。 一、故障现象 一辆99款捷达王5阀轿车，发动机代码为AHP。因发动机烧机油进厂大修，完工后，起动约五分钟后，自动熄火。2小时候又可起动。5—10分钟后又自动熄火。 二、故障检测与原因分析 为缩小故障查找原因 ，快速确定故障点，我按以下的操作步骤查找故障原因。 1、点火系检查 可以通过火花塞的跳火来判断。拔出分火线。装上火花塞进行跳火测试。如果火花塞跳火太弱或无火花，则再进一步检查高压线的跳火情况。若高压线没火花，则要对点火系进行检查，主要是点火线圈，曲轴位置传感器。发动机控制电脑等。用电子解码器X431读取电脑防盗系统，显示无故障码。跟据火花塞跳火和解码器显示结果可以判定，点火系统不存在问题。 2、油路检查 油路引起的故障最多，如油泵损坏，卡死，控制线路接触不良等，燃油压力的检查比较简单，可直接用燃油压力表来测试。在发动机舱内，将燃油压力表装在燃油供油管之间。一般的燃油压力在250——300kpa之间。如果燃油压力低，则会引起混合气过稀。混合气过稀可能会造成发动机无力，熄火现象，为了达到顺利起动的目的。现代的电控车，当打开点火开关时，发动机的电脑会输出指令信号控制油泵工作2-3S来建立油压为启动做好准备，我利用这些常规进行测试判定，油路系正常。 3、气缸压力检查 气缸压力一般利用气压力表来判定，一般气缸压力约0.9mpa左右。小于0.6mpa则发动机不能起动。利用缸压的参考数值，连接好缸压表。起动发动机，第一次缸压值均在0.9mpa左右，连续测几次，逐渐减小，最后全无缸压。 根据以上分析，围绕发动机发动时熄火现象，那么诊断该车缸压不正常造成熄火。 三、故障排除 围绕着可能影响无缸压的原因进行分析，对逐个产生故障的部位，采取先易后难的方法，进行逐项拆检分析。 1、点火正时检测 （1）先利用人工对取点火正时，凸轮轴和曲轴的正时标记没有发现不当之处，再利用火位枪进行检测，点火提前角度在10°以内均为正常。 （2）当时考虑是捷达王5V车——双凸轮轴，进气凸轮轴和排气凸轮轴在一缸时凸轮凸角朝上。进气凸轮轴的正时标记要比排气凸轮轴标记提前一个齿。打开气门室罩盖检查，结果正常。 2、拆卸气缸盖，检查气门和气缸盖是否有漏气现象 （1）拆开凸轮轴和液压挺柱，使进排气门处于全关闭状态，往气缸的燃烧室注入适量汽油。检测气门是否漏气。2分钟后，各缸的进排气门都未发现汽油渗漏的迹象，则表示气门应该没有漏气现象。 （2）检查气缸盖，但没有裂纹，损坏，衬垫表面用直尺测定中间的间隙，再通过两角对角线，纵向中心线气缸盖上的几个点来测量，未见扭曲现象。 （3）活塞环的安装或更换的气缸不标准，成为被怀疑对象，于是拆下连杆螺栓，取出活塞检查。活塞环的安装也未见异常，缸套与活塞之间的间隙都在规定范围之内。可见缸套、活塞、活塞环都不存在故障，可以排除。 3．润滑油系统检测 根据上叙结果，最后把目标转移到机油润滑系统上，首先考虑机油质量。防止使用机油是伪劣产品。后来在壳牌代理商购一桶15W-40的喜力机油，重新安装好发动机。更换机油。然后起动发动机。照样是前叙结果，故障仍不能排除。反复分析，拆掉机油低压感应器，接上机油压力表，反复起动马达测试，终于有了新的发现，测试机油压力读数为180kpa（1.8bar），台速运转时正常低压值应是0.15bar左右。证明机油压力高。发动机运转时，液压挺柱保持每30min放气。发动机冷起动时，机油浓度稍大，各部件机油到位显的稍慢，随时间的增长，发动机逐渐升温，机油浓度随温度升高变稀。由于机油压力过高，使液压挺柱长时充油，不能放气，使气门不能关闭或关闭不严，造成发动机起动片刻后缸压不正常自动熄火故障。 根据以上分析，能造成机油压力高的原因有两点；机油泵和机油滤清器座的调节阀调节不当。拆掉机油高压感应器，接上机油压力表，测试机油高压压力，测试读数为220kpa（2.2bar），这说明机油高压正常，证明机油泵无故障。排除机油泵，最后目标就是机油滤清器座，拆掉机油滤清器座检查，终于发现了故障点。在第一次大修清洗时，修理工为了方便清洗积炭，将里面的机油调节阀拆掉，清洗完毕后，由于疏忽未装回。造成未调节产生低压过高，一时难找