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气缸密封性检测 气缸密封性与发动机气缸活塞组的技术状况直接相关，气缸密封性的检测参数可作为气缸活塞组技术状况的评价指标。 气缸活塞组包括气缸、活塞、活塞环、气门、气缸盖和气缸垫等包围发动机工作介质的零部件。 气缸密封性不良，发动机动力性和经济性下降。 评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。 一、气缸压缩压力检测 气缸压缩压力是评价气缸密封性最为直接的指标，并且由于所用仪器简单，测量方便，因此得到广泛应用。 1.利用气缸压力表检测法 气缸压力表是一种专用压力表，一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。 单向阀处于关闭位置时，可保持测得的气缸压缩压力读数；单向阀打开时，可使压力表指针回零，以用于下次测量。 检测方法 1)发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温75-95℃，风冷发动机机油温度80-90 ℃ 。 2)拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）。 3)把节气门和阻风门置于全开位置。 4)把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。 5)用起动机带动曲轴旋转3-5s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于二次。 6)按上述方法依次检测各个气缸。 检测结果分析　 1)有的汽缸在2-3次测量中，压力读数时高时低,相差较大，说明气门有时关不严。 2)相邻两缸压缩压力读数偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸衬垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。 3)一缸或数缸压力读数偏低,可以用清洁而黏度较大的机油20-30mL，注入偏低的汽缸再测量汽缸压力,若压力读数上升,说明汽缸与活塞组零件磨损过大,如读数基本无变化,说明气门关闭不严。 4)一气缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃,则属于积炭过多或经几次大修因缸径加大而改变了压缩比。 5)几种车型发动机汽缸压缩力标准值见后表。 检验标准 根据GB的规定；大修竣工后，气缸压缩压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。 在用汽车发动机气缸压缩压力不得低于原设计的25％，否则应进行大修。 2.利用电子气缸压缩力测量仪测量汽缸压力 可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动机各缸的压缩力。其原理是利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机各缸压缩力。 用起动机驱动曲轴所需的转矩M和起动工作电流Ｉs之间存在一定函数关系，即 M与Ｉs近似成线性关系。 发动机起动时，压缩压力的波动引起了起动机起动工作电流的波动，电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比。 如果能确定某一电流峰值所对应的气缸，如第一缸，按点火次序即可确定各缸所对应的起动电流峰值，其大小可代表该缸气缸压缩压力值。 若各缸波形振幅不一致，对应某缸电流峰值低于规定值，则说明该缸压缩力不足。 二、气缸漏气量（率）检测 测量气缸漏气率并绘制气缸磨损曲线能判明故障发生在哪一部位。 气缸漏气率测试仪的结构及测量原理如图2-6所示。 测量时，压缩空气由软管1经进气压力调节螺塞2、减压阀8和量孔4、软管6到锥形塞7、通过气缸火花塞孔进入气缸内。 用进气气压调节螺塞2调节气压力．使它相当于气缸压缩压力，其压缩空气压力由气压表3显示。 用调节螺塞9来调节减压阀，当锥形塞7全封闭时，压力指示表5的读数为“0”，表示气漏率为0。 当锥形塞全开时，压缩空气可经量孔4全部漏出，压力指示表5的读为100，表示漏气率为100％。 在0与100之间等分100份，每一份即为1％的气量。 调整完毕后，发动机温度：75-85℃；旋出所有火花塞或柴油机喷油嘴，用手摇柄摇转发动机，使一缸活塞到达压缩行程上止点，将仪器通气源，先关闭锥形塞7，调整螺钉使指针指0点；将管6的锥形塞安到第一缸火花塞或喷油嘴孔座上，打开锥形塞7，表5指针的读数即为第一缸上止点时的漏气率。同法可测出其他各缸上止点的漏气率。 气缸的磨损情况，可根据活塞在压缩行程不同位置时的气缸漏气率间接测出。 先测定在压缩行程开始，进气门关闭后气缸的漏气率，定为初始位置。然后曲每转10°测量一次，直到活塞到达上止点为止，即可得到曲轴不同转角、也就是活塞在不同位置时的气缸漏气率。对比新发动机的漏气规律，即可了解气缸的磨膺况。 诊断方法： 1)对于新发动机，其活塞在压缩行程中，进气门开始关闭至活塞到达上止点位置时的漏气率一般在3%-5%。大修后，若漏气率超过10%，则表明大修质量不良。 2)当活塞到达压缩行程上止点位置时，在化油器处若听到漏气声，则表明进气门密封不良；在排气管处若听见漏气声，则表明排气门密封不良。 3)若在散热器中听到漏气声，同时出现水泡，则属气缸垫漏气。若被测气缸的相邻缸火花塞口有漏气声，则属于气缸垫在相邻缸间烧穿。 三、测定曲轴箱窜气量 测