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电控技术对发动机性能的影响 减少有害气体的排放 降低进气温度，减少ＮＯｘ排放 准确控制空燃比 废气再循环、二次空气喷射、最佳点火提前 角等控制 降低油耗量 配置稀薄混合气并燃烧. 提供在发动机不同工况时所需要的燃料 减速时可以切断燃油 提高发动机功率 无进气阻力。进气管道中没有狭窄的喉管，空 气流动阻力小，充气性能好，体积效率增大，输 出功率大 ,燃料分配均匀. 提高加速时的响应特性 在冷却水温或进气恶化条件下，可以稳定运转 提高低温起动性能. 控制系统根据发动机冷却液温度等信号修正进 气量和喷油量，低温起动时增加燃料. 为什么要点火提前 从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角（spark advance angle） 电控系统的基本组成：信号输入装置、电子控制单元（ECU）、执行机构。 电控系统的类型： 开环控制系统 PID控制系统 闭环控制系统 FUZZ控制系统…. 传感器的类型及功用 （1）空气流量计（MAF） （2）进气管绝对压力传感器（MAP） （3）节气门位置传感器（TPS） （4）凸轮轴位置传感器（CMPS） （5）曲轴位置传感器（CKPS） （6）进气温度传感器（IAT） （7）发动机冷却液温度传感器（ECT） （8）车速传感器（VSS） （9）氧传感器（O2S） （10）爆震传感器（KS） （11）起动开关（STA） （12）空调开关（A/C） （13）档位开关 （14）制动灯开关 （15）动力转向开关 （16）巡航（定速）控制开关 电子控制单元的基本功能 给传感器提供标准2V、5V、9V或12V电压， 接收各种传感器和其他装置输入的信息，并将输入的信息转换成微机所能接受的数字信号。 储存该车型的特征参数和运算中所需的有关数据信息。 确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值。 将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较确定并储存故障信息。 向执行元件输出指令或根据指令输出自身已储存的信息（如故障信息等） 自我修正功能（学习功能） 执行元件主要有： 喷油器 点火器 怠速控制阀 巡航控制电磁阀 节气门控制电动机 EGR阀 进气控制阀 二次空气喷射阀 活性炭罐排泄电磁阀 油泵继电器 风扇继电器 空调压缩机继电器 自诊断显示与报警装置 仪表显示器等 怠速控制阀： 发动机处于怠速工况时，节气门关闭，发动机进气靠怠速控制阀控制的进气通道完成。 EGR阀(废气再循环阀)： 排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。 EGR阀(废气再循环阀)： 因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量，并选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下： EGR率 =[ EGR气体流量/（吸入空气量+EGR气体流量）]×100% 电控燃油油喷射系统（Electric fuel injection,EFI）是利用各种传感器检测发动机的各种状态，经ECU的判断、计算，使发动机在不同工况下，均能获得合适浓度的可燃混合气。 电子控制喷油系统是通过空气流量计、绝对压力传感器和发动机转速信号来确定基本喷油量(由喷油时间决定），电子控制单元根据各种传感器的信号进行判断、计算、修正控制喷油器喷油的持续时间，使发动机获得该工况下运行所需的最佳可燃混合气浓度。 燃油喷射控制系统是由传感器、电子控制单元和执行器组成。其核心是电子控制单元。 电子控制单元通过进气歧管绝对压力传感器或空气流量计的信号计算进气量，并根据进气量和发动机