汽车吊倾翻事故预防探讨文档.docVIP

浅谈汽车式起重机倾翻事故的防范措施 当前，我国汽车式起重机大量吸取了国际上的先进设计，并在广泛的市场调研和技术论证的基础上，结合国内市场的实际情况，采用新材料和新工艺，在主要关键液压元件和承载材料上引进国际化配套，并大量应用电比例操纵系统、双变量液压系统、具有专利技术的冷暖空调、椭圆形吊臂等新技术，有效地提高了汽车式起重机的产品性能和可靠性，被广泛用于城市改造、交通运输、港口、桥梁、油田、工矿企业等场所的起重吊装作业。但是，由于在作业中，起重机操作人员不按照安全操作规程操作使用、对设备的维修保养不及时、违章超载作业、非驾驶人员操作和非信号指挥人员指挥作业、作业中不重视支腿基础设置等原因，造成汽车式起重机倾翻事故频繁发生，导致人员受伤、财产损失，严重者机毁人亡，给企业、个人以及全社会造成重大影响。如何有效防范汽车式起重机的倾翻事故，本人就汽车式起重机倾翻事故机理及事故诱因，浅谈几点防范意见。 一、汽车式起重机稳定吊装作业 对于汽车吊的稳定一般分为： 静态稳定性：他是确定汽车吊起重性能的理论依据，一般是以1.25Q+0.1BQ，式中：Q表示各种幅度下的额定载荷，BQ表示折算到臂架头部的臂架重量，在此状态汽车吊保持稳定不发生倾翻。 后翻稳定性：这一稳定性表示汽车吊在没有吊重物的情况下，幅度最小，臂杆仰角最大，风从臂杆吹向平衡重时，在此状态汽车吊保持稳定不发生倾翻。 工作稳定性：汽车吊在工作状态下，考虑到惯性载荷和工作风载荷作用时的稳定状态，在正常不违章的工作状态下汽车吊保持稳定不发生倾翻。 汽车吊的稳定在工作过程中去掉其它方面的因素，一般是用起重特性曲线加以控制。汽车吊的起重特性曲线包括起重量曲线和起升高度曲线。起重量曲线时有最大额定起重量、臂架强度、整机稳定性三条曲线组成。 最大额定起重量是汽车吊的标志，它是汽车吊设计的重要参数，它决定了主要结构和主要传动件的强度设计，确定选用的钢丝绳型号，决定液压系统及元件的压力等级。 臂架强度曲线是在各工作幅度下，根据臂架的结构等强度的原则确定的起重量。只要起重量低于这条曲线臂架是不会产生破坏。 汽车吊整机稳定性曲线是在各个工作幅度情况下，对于给定的安全系数而汽车吊不会发生倾翻的原则确定的。只要起重量低于这条曲线，汽车吊稳定性是安全的。 起重量Q 最大额定起重量 臂架强度曲线 汽车吊实际安全工作曲线 Qa a 汽车吊整机稳定性曲线 0 Ra 幅度R 可以看出，在臂架强度曲线和汽车吊整机稳定曲线的交点a所确定的起重量为Qa和工作幅度为Ra，起重机工作幅度小于Ra时，由于汽车吊稳定性决定的起重量大于臂架强度决定的起重量，因此，工作幅度小于Ra时起重量是由臂架强度确定的。当工作幅度大于Ra时，臂架强度决定的起重量大于汽车吊整机稳定性决定的起重量，因此，工作幅度大于Ra时，起重量是由汽车吊的稳定性确定的。 a点的起重量，即满足于臂架强度要求，又满足于汽车吊整机稳定性的要求。而在一般情况下厂家给出的汽车吊实际安全工作曲线，即为臂架强度曲线和汽车吊整机稳定性曲线的包络线，由于现代的电子技术使这条安全工作曲线变得更加稳定和经济，我们在实际操作汽车吊时，只有严格的遵守这条实际安全工作曲线，才能不使汽车吊发生倾翻事故。 上述三个稳定性是汽车吊合格产品出厂时必备的重要性能，这些在生产厂家和产品设计时都已经通过严格的计算、先进的加工技术、优异的材质、科学的试验、验收和完美安全装置以及操作规程的约束，保证了产品吊装、调运工作过程对此三种稳定性能实现，为国家建设做出重大贡献，但是在现实施工现场吊装、调运的实际施工中，由于种种原因，打破此种平衡，导致汽车式起重机倾翻事故频频发生。 二、汽车式起重机倾翻事故原因 1、非驾驶人员操作 在很多汽车吊翻车的事故中，有不少是非驾驶人员进行操作，由于他们对吊车性能知道甚微，不懂得各类具体情况处理，有的甚至连吊车自身起重力矩表都不清楚，盲目在超载状况下作业，导致倾翻事故发生其原因之一。 2、作业中不重视汽车吊支腿的基础设置 汽车吊属于行走式起重机，设备移动性强，机动性大，不像塔式起重机，其基础设置有固定的地点或者行走轨道，汽车吊基础设置灵活、流动，因为汽车吊得不稳定，时常导致倾翻事故发生。常见的错误做法包括：把汽车吊支腿设置在刚刚回填的软土上；各类未经处理的地下管沟上；不稳固的基坑边坡；已经朽烂的道木；不使用设备自带的钢板支腿垫板等。当设备负重吊装时，由于支腿基础承载能力不够而产