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第二章 2.1.1 汽油机电控系统的组成 一、传感器 将反映发动机运行状况的机械动作、热状态等物理量，转换成电量（模拟或数字电信号）的完整测量装置；一个电控系统具有的传感器个数，取决于控制功能和控制精度，控制功能越多，控制精度越高，所需的传感器也越多。 二、电控单元（ECU或ECM） 电控单元是电控系统的核心。 主要任务： 向各种传感器提供基准电压； 接受传感器或其他装置输入的信号，并将它们转换为数字信号； 储存输入的信息，输入信息进行运算分析，输出控制指令； 根据发动机性能的变化，自动修正预置的标准值； 输入信息的分析比较，储存异常数据，启动异常控制功能。 三、执行器 执行器是完成特定功能的电器装置。 电控系统一般通过控制执行器电磁线圈的搭铁回路，控制执行器。 2.1.2 汽油机电控系统的主要控制功能 一、汽油喷射控制 （一）、喷油正时控制：喷油开始时刻控制（对进气管喷射系统为固定值）； （二）、喷油持续时间控制：喷油量控制（由进气量和A/F决定）； （三）、停油控制：减速和超速停油控制（停止供油和恢复供油）； （四）、电动汽油泵控制：电动油泵运行控制。 二、点火控制 （一）、点火正时控制：实际最佳点火提前角控制； （二）、闭合角控制：点火线圈的初级线圈通电时间控制； （三）、和爆震反馈控制：基于爆震的最佳点火提前角反馈修正。 三、怠速控制 （一）、无负荷怠速控制（暖机工况及空载怠速转速控制）； （二）、有无负荷怠速控制（空调、动力转向等接入时怠速转速控制）。 四、排气净化控制 （一）、空燃比反馈控制 在闭环控制工况，使A/F始终保持在14.7或14.6，使三元催化转化器的净化效率达到最高。 （二）、废气再循环控制（EGR） 把发动机排出的一部分废气重新引入进气管参加循环，降低燃烧温度，以减少NOx的生成量。 （三）、二次空气喷射控制 在采用浓混合气的工况，把新鲜空气引入排气管，氧化CO和HC，以减少CO和HC的排放量 （四）、活性炭罐清洗控制等。 定时用新鲜空气清洗碳罐；并把清洗后油气混合物引入汽缸，以减少燃油蒸发的HC对大气环境的污染。 五、进气控制 （一）、进气谐振增压控制 通过改变进气歧管的长度解决进气惯性增压和减小进气阻力。 （二）、配气定时控制 （三）、废气涡轮增压控制 控制废气涡轮增压放气阀，控制增压压力 （四）、进气涡流控制 六、故障自诊断 （一）、故障自诊断（对传感器输入信号、执行器的执行反馈及电控单元的状态的不间断）； （二）、故障警示及信息储存（异常信号和状态的提示和信息储存）； （三）、带故障运行控制（出现异常情况后运行控制）。 2.2.1 按喷射位置分类 一、缸内喷射方式（ HYPERLINK file:///E:\\电控图30_010204.ppt \l 4. 幻灯片 4 \t _parent 图 HYPERLINK file:///E:\\电控图30_010204.ppt \l 4. 幻灯片 4 \t _parent 2.2） 汽油喷入汽缸内、喷油器安装在缸盖上（三菱GDI系统→Dingo）；能够实现分层稀薄燃烧；低污染和超低污染发动机的发展方向。 二、进气管喷射方式 汽油喷入进气歧管、喷油器安装在进气歧管或进气总管上（广泛采用）。单点喷射系统、多点喷射系统 （一）、单点喷射系统（ HYPERLINK file:///E:\\电控图30_010204.ppt \l 5. 幻灯片 5 \t _parent 图 HYPERLINK file:///E:\\电控图30_010204.ppt \l 5. 幻灯片 5 \t _parent 2.3） 使用一~二个喷油器，安装在进气总管上；结构简单、故障少、改装方便等/对A/F的控制不够精确（Bosch公司的：Mono系统）。 （二）、多点喷射系统（ HYPERLINK file:///E:\\电控图30_010204.ppt \l 6. 幻灯片 6 \t _parent 图 HYPERLINK file:///E:\\电控图30_010204.ppt \l 6. 幻灯片 6 \t _parent 2.4） 每个汽缸使用一个喷油器，喷油器安装在进气歧管上；结构较简单，改装方便、对A/F控制精确等，故障较单点高，控制较复杂等（绝大多数电控汽油机采用多点喷射）。 （二）、分组喷射（ HYPERLINK file:///E:\\电控图30_010204.ppt \l 8. 幻灯片 8 \t _parent 图 HYPERLINK file:///E:\\电控图30_010204.ppt \l 8. 幻灯片 8 \t _parent 2.6） 对于多缸发动机,若干个汽缸为一组，分成若干组，组与组之间交替喷射，组内为同时喷射。