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汽车电控系统的电磁干扰故障分析及检修 作 者： 吴 九 宽 工 作 单 位：江 苏 省 仪 征 技 师 学 院 身 份 证 号 码： 日 期： 2010年4月26日 汽车电控系统的电磁干扰故障分析及检修 【摘要】论述了由点火系统、发电机及电动机、继电器、汽车音响设备等汽车内部电磁干扰源产生的电磁干扰机理。通过分析指出，电磁干扰对汽车电控系统中传感器频率信号、微电压信号和执行器线路的占空比信号会产生较大影响。结合实例，介绍汽车电控系统的电磁干扰故障检修方法。 主题词：电磁干扰 电控系统 故障 检修 近年来，电子控制技术已广泛用于现代汽车各种控制系统，极大地优化了汽车性能。但这些新技术的应用对整个汽车电器系统的可靠性提出了更高的要求，即各个电子装置和电子控制系统必须相互适应、互不干扰，这就要求要高度重视汽车电器系统的抗电磁干扰性。 1 电磁干扰来源 汽车所遇到的电磁干扰可分为汽车内部和外部两种干扰。汽车内部的电磁干扰是指车用发动机、继电器、开关等部件工作时所产生的电磁干扰；汽车外部电磁干扰是指各种电器设备，如高压输电线、广播电视设备及无线电通讯设备等电磁辐射以及由雷电等自然现象引起的电磁干扰。外部干扰对汽车电控系统的影响相对较弱，本文主要分析汽车内部电磁干扰现象。 1．1 点火系统的电磁干扰 点火系统中的点火线圈、火花塞、分电器、高压线等都是干扰源，尤其是火花塞是引起高频电磁干扰的主要部件。当点火线圈初级电路被切断以后，在初级电路所发生的是一种衰减振荡，初级电压的最大振幅值一般为300-500 V，此瞬变电压若无有效的抑制措施，势必对初级电路中的电子器件构成威胁，甚至通过导线对其它电子装置产生严重的干扰。同时，在次级线圈中所感应的次级电压最大值一般为20 000～30 000 V，足以击穿火花塞的电极间隙，产生电火花放电。火花放电将产生约0．15~1000 MHz的宽带电磁波向周围的空问辐射，对数十米以内的电子装置产生强烈的辐射干扰。 1．2 交流发电机充电系统电磁干扰 首先，交流发电机采用碳刷与滑环将激磁电流引入转子线圈。在运转过程中，只要两者的接触状况稍有变化，就会产生电火花，进而产生电磁波。其次，交流发电机调节器会随着输出电压的高低自动调节激磁电流，由于电子式调节器采用的调节方式为瞬间断电式，因而会在磁场线圈中引起频率、峰值不等的自感电动势，该电动势也会转化成干扰电磁波。另外，在发电机大负荷、高转速运行过程中，若蓄电池与发电机间的连线突然脱开，发电机输出电压会瞬间上升，通常可达125 V，此脉冲电压有可能导致电控系统的误动作(如ECU控制的喷油器)。交流发电机的干扰频率与发动机的转速有关，转速越高干扰频率越高。 1．3 电动机电磁干扰 汽车上使用的电动机包括起动机、风扇电机、雨刮器电机、暖风电机、ABS泵电机、车身高度自动调节电机、门窗玻璃电机等。由于它们基本上都是带有碳刷和换向器的直流永磁电机，运转(尤其是高速运转)过程中难免产生电火花，进而引起较强的电磁波。起动机的电磁干扰频率同样与起动机的转速有关，而且其电流峰值高，干扰能力强，其特点是只在发动机起动时产生干扰。其它电机相对起动机而言频率和峰值均较弱，但它们产生的电磁干扰则贯穿汽车整个运转过程。 1．4 继电器触点电磁干扰 汽车上使用的各种电感式继电器，工作时触点高速开闭，其线圈在开路瞬间都会成为一种宽频谱、大能量的瞬变干扰源，可达三极管正常工作电压的几十倍，工作电流可达10~20A。在高速状态下，会形成较强的电磁波辐射，振荡峰值电压较高，会在继电器周围产生电磁波，通过空气或相关导线辐射。 1．5 汽车装潢用品电磁干扰 当今，私家轿车为满足个性化需求，加装喇叭、音响、CD、倒车雷达、雷达测速探测器等设备情况日益增多，而这些装置的电感性元件工作时，均会产生和电动机相类似的不同频率干扰信号，若未严格做好干扰信号的屏蔽工作，则会严重影响汽车电控系统的正常工作。 1．6 电磁耦合干扰 汽车电气系统内存在大量成束包扎的导线及多点搭铁的接地回路，较长的无屏蔽配线及搭铁阻抗在汽车电气系统内产生磁感应耦合和电容耦合。同时，多点搭铁接地形成共同的阻抗通道，当一条导线上的电流通过其公共阻抗通道时，也会在另一条共地导线上产生共地阻抗耦合的干扰。这种耦合噪声电压的最高幅度可达200 V以上，持续时间在几百毫秒以内，可对部分电子装置产生严重干扰。 2 电磁干扰对汽车电控系统的影响 电磁波通过线束、车身或由空中来干扰汽车电控系统，使其工作性能难以发挥，甚至导致电控单元发出错误的指令，使得各执行器件出现误动作，影响汽车行驶的安全性、可靠性及稳定性等。一般电磁干