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摘要:^^翻译 一、营销理念的内涵　　　　菲利浦-科特勒说过： 营销的目的就是使推销成为多余，营销的目的在于深刻地理解和了解顾客，从而使产品和服务完全适合顾客的需要而形成产品的自我销售 。营销理念，简言之，就是一个企业在经营过程之中所选取的某种经营思想。随着环境的变化，企业营销理念也随之发生了几次变化，经历了三种典型的营销理念，目D：以满足市场需求为目标的4P理论，以追求顾客满意为目标的4c理论和以建立顾客忠诚为目标的4R理论。汽车营销工作需要什么样的营销理念支撑这是一直困扰业界无法很好解决的问题。以占有市场为主进行低价营销；还是以提供高品质的产品满足顾客的核心价值利益需求；或者是提供优质的售后服务来维系住顾客的忠诚。 一、国内外汽车产业发展概况 1886年1月26号德国认本茨的二冲程汽油机三轮车获得发明专利，标志着汽车的诞生。1953年产量突破1000万辆大关。1969年世界汽车年产量突破3000万辆大关。今天，点球上拥有54亿人口和5亿辆汽车，其中1亿为商用汽车，4亿辆私人轿车！ 我国汽车工业经过半个世纪的发展，现已形成产品门类齐全，产品质量和技术有一定水平，企业实力迅速提升的良好局面。随着今后更加快速、持续和健康的发展，汽车工业将成为我国国民经济的支柱产业。 近几年来我国汽车工业增长迅速，发展势头很猛。因此评论界出现了一些专家的预测：汽车工业有可能超过IT产业，成为中国国民经济最重要的支柱产业之一。其实，汽车工业的增长必将包含与汽车产业相关的IT 产业的增长。例如，虽然目前在我国一汽的产品中电子产品和技术的价值含量只占10%—15%左右，但国外汽车中电子产品和技术的价值含量平均约为22%，中、高档轿车中汽车电子已占30%以上，而且这个比例还在、不断地快速增长，预期很快将达到50%。 中国汽车产业经过50多年的成长，2005年产销量已分列全球第四和第三，成为世界公认的汽车工业大国。但由于自主创新能力薄弱，至今并未成为汽车工业强国。 　　产业政策引导不力和支持不够是中国汽车产业自主创新能力低的主要原因之一。 　　改革开放初期，我国采取鼓励合资合作的政策，但该政策早已不适应今天汽车产业发展的新形势，却没有得到及时的调整和修正。鼓励性的政策支持不完善，措施不配套。企业在自主创新上获得的具体政策支持少，自主创新能力得不到实质性的提高，没有形成系统竞争能力。政策协调，政出多门，缺乏协调和延续性，往往使企业不知所措，影响企业技术发展方向。一个政策出台前，没有对企业现有基础技术水平对政策实施的支撑能力、政策实施需要的准备时间和技术来源进行充分的评估、论证，特别是在整车企业自主开发能力不足和零部件企业技术支撑能力不足的情况下，导致企业一次次把满足新政策规定和新法规要求的希望寄托于跨国公司，依靠不断的合资、引进或直接购买国外相关的零部件来确保其市场地位。 　　因此，在2007年结束的全国“两会”上，诸多汽车界代表呼吁“国家对自主创新和自主研发的产品给予政策方面的支持”。他们的焦点主要集中在：自主品牌希望内外公平税负、政府采购不能忽视自主品牌、支持企业成为研发主体。一位业内资深人士认为：“目前，汽车的自主创新主体是企业，但为企业创新提供环境和条件主要在于政府。因为很多资源掌握在政府手上，包括政策资源、人力资源以及工业经济发展所需要的其他资源。” 　　科技部部长徐冠华指出，自主创新是新的国家战略，提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十一五”发展规划中的核心词汇。作为基础工业和支柱产业，汽车业的自主创新对整个工业的带动作用不言而喻。据他介绍，国家正抓紧研究激励创新的政策措施。 　 三、 当前形势 　　 金融危机对各国经济影响日趋严重，尤其在房市、金融领域、车市更是明显。但是它又是风险与机遇并存的“双刃剑”，就汽车产业而言：世界性的市场低迷还将会持续一段时间，如果我们能够把握好这次机遇并实施行之有效的措施，那麽对我国汽车产业的发展将会带来很大的提高 。我们知道石油是不可再生的能源，金其储藏量和可开采量资源正面临枯竭。面对此汽车要想持续发展，，路只有一条：使用新能源，也只有使用新的替代能源，才能摆脱没有油依然能让汽车奔跑的难题。尤其金融危机袭击之下使各国对新能源的探究更显得迫在眉睫，这次危机对汽车业的冲击也表明汽车业需要转型，也只有这样才能顺应时代潮流。我国是石油进口大国，汽车对石油消耗更是巨大，无疑我国对石油的依赖很大，这将是我国汽车发展的组碍，故 要想摆脱日后无油给我国带来的影响，要想挤进世界汽车强国的行列，要想转好型以顺应趋势，要想我国汽车平稳快速发展，我们必须寻找汽车的替代能源即新能源，也只有这样才能保证我国：，汽车产业持续发展。虽然我国汽车起步比较晚，但在汽车新能源