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学位论文作者: 日期: 年 月 日
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学位论文作者: 日期: 年 月 日
摘
摘 要
摘要
摩托车缸体是摩托车发动机总成中的关键部件,它规定了活塞的运动路线, 并与气缸头形成燃烧室,是摩托车动力的核心部位。根据发展历程,摩托车缸 体可分为全铸铁缸体、铝合金嵌铸铸铁缸套缸体和全铝合金缸体等,目前国内 技术较成熟的是铝合金嵌铸铸铁缸套缸体。与全铸铁缸体相比,铝合金嵌铸铸 铁缸套缸体具有质量轻、散热性能好、油耗低等优点,由于其采用压力铸造生 产,因此生产效率也大为提高。但是缸体本身壁厚不均,含有较多的通孔和散 热片等结构,因此金属液充型流态十分复杂,极易产生卷气,且难以实现顺序 凝固,从而产生缩孔缩松。合理的浇排系统及压铸工艺参数能有效减少这些缺 陷,但在实际生产过程中如果模具的浇排系统设计不够合理,或者压铸工艺参 数选择不够科学,就会导致卷气和缩孔缩松的增加,最终在缸体壁内部形成孔 洞缺陷,这些缺陷一旦在某一区域聚集并贯通缸体壁就会造成缸体漏气,产生 废品。
本文运用 PROE、AnyCasting、ImageJ 等软件,以数值模拟为基础,结合实 际生产对 KZLA 型摩托车缸体工艺进行了研究,分析了该型号缸体产生漏气缺 陷的原因,结合数值模拟结果对其浇排系统进行了优化,并采用正交试验法对 生产过程中的快压射切换位置、快压射速度和浇注温度三个工艺参数进行了优 化。
缸体有六个通孔,全部不漏气方为合格产品。经过对原浇排系统下铸件的 充型及凝固过程的数值模拟分析,发现缸体②号通孔附近区域在充型过程中存 在卷气,且在凝固过程中存在大量的缩孔缩松,缸体④号通孔附近区域在凝固 过程中存在缩孔缩松,且其附近的 A 攻丝孔在充型过程中存在卷气,结合缸体 结构特点和机械加工的影响,判断②通孔和④通孔漏气概率最大,这与实际生 产过程中的漏气位置一致。
基于对漏气原因的分析,对原浇排系统进行了修改,设计出方案二和方案 三,通过数值模拟对比不同浇排系统下铸件的充型和凝固过程,结果表明方案 二优化效果明显。按照方案二对模具修改后,在生产工艺参数不变的情况下进 行试生产,车间统计出的废品率由 20%降低到 13%左右。
I
针对不同压铸工艺参数设计正交实验,在方案二浇排系统下,分别对正交
试验表中的每组工艺参数进行充型及凝固过程的数值模拟试验,以卷气面积和 缩孔缩松面积作为试验指标,运用极差和综合平衡法对正交试验指标结果进行 分析,最终确定的最优工艺参数组合为:快压射切换位置 114mm、快压射速度 1.8m/s、浇注温度 620℃。将生产过程中对应的工艺参数按照以上结果调整后进 行批量生产,与工艺参数优化前相比,缸体的密度增加了 0.67%,说明缸体内部 孔洞缺陷减少。根据车间统计结果,废品率由 13%进一步降低到 8%左右。
关键词:压力铸造;铝合金;浇排系统设计;工艺参数优化;数值模拟; 正交试验
II
目录
目录
Abstract
Motorcycle cylinder body is a key component of the motorcycle engine assembly. It defines the movement routes of piston, forms the combustion chamber with the cylinder head, and is the core of motorcycle dynamic parts. According to the development history, motorcycle cylinder block can be divided into the whole cast iron cylinder block, aluminum alloy-cast iron cylinder block and
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