火车站设施调查报告.docxVIP

火车站设施调查报告 　　火车站调研报告　　学生：杨肖依　　学号：　　班级：建筑1002　　指导老师：李震　　调研时间：　　调研对象：汉口火车站、武汉火车站、武昌火车站　　调研人员：杨肖依、胡珊珊、夏志伟、张光耀、韦伟、鲍华调研目的：进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、平面组织、交通流线、结构设计、外部环境、立面造型等问题上的相关处理手法　　调研分析：将从交通流线和立面造型两个方面重点对比分析这三个火车站　　汉口火车站　　1、交通流线：以交通功能为先导，体现“快进快出”和“顺畅快捷”的换乘设计要求，力图让各种换乘流线简捷、清晰，实现人性化的换乘。一方面，通过高架候车层、地下出战地道和地铁、地面车辆下客点、地下上客点、专用通道、地下过街等方式缩短流线，减少出站旅客的步行距离，分析旅客不同的进站方式，设置相应的迎接方式，使旅客以连续的节奏进站，满足旅客不同的需求，力求做到“零距离换乘”；另一方面，结合站房“上进下出”的客流组织模式，即从广场地面进站，从地下一层出站，出　　站口位于售票厅地下一层，直接连接南广场地下空间，市域和市内的各种交通方式到达汉口火车站地区的客流，全部利用站前区域的绿化景观广场和其下方多达2层的地下空间进行换乘，具有生态、人文气息的城市开敞空间和地下完备的商业服务功能为旅客提供地域性的心理体验和舒适的配套服务。　　为保证不同交通形式的独立性，减少干扰，提高运行效率，在展区外围以道路高架和下穿的方式，让城市道路与铁路各行其道，降低了铁路对于周边土地的割裂效应。在站区内部，充分利用立体空间，通过一体化的交通组织，使车站融入城市交通网络，与地铁2、7号线、地下不行通道、公交、出租车等形成联运体系。火车站在地下直接与地铁站相接，地下出战通道直接导引至地下出租车、停车场和地面公交换乘站点，车站成为城市不行系统的一部分，有效疏解地面和周边街道压力，克服过去站房广场　　与市内干道交接处的“瓶颈”现象。　　造型设计：汉口火车站外观为欧式风格，近似1903年启用的大智门火车站，两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰。主体是由两座对称的高度达米的站房钟塔和高度达31米的弧形拱顶的中央广厅组成，在站房广厅的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼，下设15米高架空柱廊，使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式，中间突出主入口，使立面具有明确的垂直立面轴线。整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩，站房呈中轴对称布局，体型错落有致、庄重典雅。从这个设计我们可以看出看出设计者的别具匠心。另外和武昌火车站楚式建筑风格相呼应；是为了在武汉市整体规划上突出三镇特色，近似大智门火车站既能体现大汉口的历史特点及商贸中心的特色，又能起到交通建筑的标志性作用。　　武昌火车站：　　1、交通流线：武昌站采用的是等候式，乘客需等候上车。跨越铁路两侧的东西站房，可以方便旅客同时上下车。作为主体　　的西站房共有三层，第一层为架空层，第二、三层为候车大厅。　　一、标题　　火车站调研报告　　二、正文　　1、前言　　调研时间：XX年6月1日　　调研目的：了解火车站的总平面规划、功能分析、流线组织、建筑造型、室内装修等方面的特点，让我们对这种人流比较复杂的建筑类型有一个基本的了解，在处理大型建筑造型以及人员流线的处理方面有一个提高。　　调研对象：武汉火车站、武昌火车站、汉口火车站　　历史背景：　　a、武汉火车站　　武汉火车站位于湖北省会武汉市，世界最美火车站，多次被评为全球最美建筑，总投资超过140亿元，是武汉3大火车站之中最大的站，也是华中南地区最大的火车站和铁路枢纽。武汉站设计20条轨道，11座站台，总建筑面积万平方米，比武昌站和汉口站2大火车站面积的总和还大，设客运专线、普速2个车场，站台有11座，分地下1层，地上4层，依次是地下停车场、地面出站层、站台层、候车层、商业服务配套层等。武汉站是正在建设的京港高速铁路的重要站点。XX年开工建设，已于XX年12月26日随武广高铁通车而建成启用。　　武汉站位于湖北省武汉市青山区，其整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。武青四干道－武汉三环线－中北路延长线－站西大道、总用地面积达110公顷的围合区域都归于武汉站站区设计范围内。定位湖北省陆港，设东西2个广场，东广场设置公汽及长途车站，西广场为景观休闲区。　　武汉站选址花了一年时间，一度曾选址落步咀，因为落步咀的地势比杨春湖高，可直接在上面做路基工程。但选址落步咀铁路线须穿越东湖风景区，会对东湖造成影响，而杨春湖地形低，必须作桥梁工程，工程投入比落步咀多了近10亿元。但铁路线从东湖风景区