面向目的地的电动汽车充电设施规划研究-工业工程专业毕业论文.docxVIP

摘 摘 要 随着人们对环境污染和资源危机的认识逐渐加深，而电动汽车具有节能减排、 绿色环保等优势，因此电动汽车迅速赢得了人们的关注，其推广与普及已势在必 行。而影响电动汽车应用的一个重要的决定性因素——充电设旋的规划建设，也 已得到众多人士的关注与研究。到目前为止，国内充电设施的建设数量已越来越 多，但是与日益增长的电动汽车数量相比，仍需建设大量的充电设施；而且已建 充电设施的位置和类型也不能够很好的满足电动汽车灵活多变的充电需求，这种 情况特别是在电动汽车保有量已较多的城市更为明显。因此，迅速建设一批能应 对电动汽车灵活多变的充电需求、满足顾客日常出行所需的充电设施已不容迟缓， 此举也将极大的推动电动汽车的推广与普及。所以，本文基于这一背景来研究与 人们日常出行紧密相关的目的地充电站的相关设施规划问题。 本文首先对电动汽车充电设施、充电方式进行归纳总结，在此基础上引出一 种特殊的充电设施，即目的地充电站，通过分析其优点和在国外的广泛应用，结 合国内充电站的配建实情，得出目的地充电站存在的价值。 接着提出结合电动汽车保有比例、停车泊位周转率、平均泊位利用率等修正 停车生成率模型，作为目的地充电站电动汽车充电需求量的预测模型，在此基础 上求解排队系统的到达率。提出在机动车保有量、人均GDP、城市人口等资料的 基础上，利用Bass扩散模型预测电动汽车保有比例的方法；通过对相关预测模型 的分析，选择回归分析和趋势外推等方法对目标规划年的机动车保有量进行预测。 通过对电动汽车用户出行行为分析，建立基于充电起始时SOC、停车时间、行驶 里程等的概率密度函数之间的积分表达式，以求解目的地充电站快、慢充电设施 的需求概率。 然后对目的地充电站所构成的排队系统进行分析，针对快、慢充电设施类型 差异较大的特点，提出将同类型的充电设施并联为一体的想法，并利用M／M／1与 M／M／11的相关指标值进行对比分析，验证了将同类型设施并联的可行性。接着， 将并联后的快、慢充电设施带入窗口能力不等的多服务窗排队系统中，并以计算 得到的到达率和对快、慢充电设施的选择概率作为基本参数，计算出稳态方程、 相关指标值，并建立使建设方和使用方的综合服务费用最小的目标函数。 最后通过算例分析和对比分析验证了本文所提出的方法具有一定的可行性和 优越性。 关键词：电动汽车，目的地充电站，充电设施，停车生成率模型，排队论 万方数据 ABSTRACTAs ABSTRACT As people’S awareness of environmental pollution and resource crises and electric vehicles’advantages of energy-saving and emission reduction，environmental protection， etc．，electric vehicles has won people’S attention quickly and therefore its promotion and popularization is imperative．And the planning and construction of the charging facilities as a decisive factor in electric vehicle application will alSO be concerned and researched by many people or researchers．So far,the number of national charging facilities buiIt iS larger and larger but compared with the increasingly growth number of electric vehicles．there still need to build a lot of charging facilities．And the location and type of charging facilities built alSO can not meet the flexible and changeable charging needs of electric vehicles．which iS more obvious in city with larger electric vehicle population．Therefore，charging facilities that meet flexible and changeable charging needs of electric