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机场安全报告(共8篇) 　　机场安全检查的内容　　一、安全检查的对象，内容和目的　　安全检查是口岸检查(包括边防检查、海关检查、卫生检疫、动、植物检疫和安全检查等)的内容之一,是出入境人员必须履行的检查手续,是保障旅客人身安全的重要预防措施。　　安全检查事关旅客人身安全,所以旅客都必须无一例外地经过检查后,才能允许登机。也就是说,安全检查不存在任何特殊的免检对象。所有外交人员,政府首脑和普通旅客，不分男女，国籍和等级，都必须经过安全检查。　　安全检查的内容主要是检查旅客及其行李物品中是否携带枪支、弹药、易爆、腐蚀、有毒放射性等危险物品，以确保航空器及乘客的安全。安全检查必须在旅客登机前进行,拒绝检查者不准登机，损失自负。　　根据关于制止和防范非法劫持航空器行为的国际公约的规定，凡缔约国都应根据国际法和国内法，采取一切必要和可能的措施，有效地防止危害航空安全的非法行为的发生，严厉惩罚和打击犯罪行为。所以对旅客进行安全检查，是为了保障旅客本身的安全，防止非法劫持航空器事件的发生。　　二、安全检查的方法　　口岸在安全检查中一般有四种检查方法:　　★是电视监测机，主要用于检查旅客的行李物品。通过检查后,工作人员在行李上贴有“XX机场行李安检”的不干胶条，然后方可办理托运手续或随身携带登机；　　★是探测检查门，用于对旅客的身体检查，主要检查旅客是否携带禁带物品；　　★是磁性探测器，也叫手提式探测器，主要用于对旅客进行近身检查；　　★是人工检查，即由安检工作人员对旅客行李手工翻查和男女检查员分别进行搜身检查等。　　三、安全检查的程序　　(1)行李物品检查:旅客进入机场大厅时首先将行李物品放入电视检测机的传送带上，工作人员通过电视荧光屏检查后贴上“XX机场行李安全检查”的不干胶条；　　(2)旅客证件检查:旅客办理完毕行李托运和登机手续后，将护照、机票、登机牌等交检查员核验并在登机牌上加盖安全检查印章；　　(3)手提行李物品检查：将随身携带的手提行李物品放在电视监测机的传送带上，由检查人　　员通过荧光屏检查。如发现有异物，须由检查人员开包检查；　　(4)旅客身体检查:旅客通过特设的探测门，进行身体检查。如发出报警声，还需用探测器再查，或重新返回，将可能发出报警声的钥匙、香烟、打火机等金属物品掏出来,直到通过时不再发出报警声为止。　　民航安全分析报告　　一、安全形势综述　　根据国际航空联合会飞行安全数据库显示，XX年全球商业航空器共发生飞行安全事故121起，低于XX年的127起和XX年的156起；死亡691人，低于过去十年每年死亡801人的平均水平。　　本年度的121起事故中，有人员死亡的事故共47起，一次死亡百人以上的特大飞行事故2起，分别是XX年4月12日发生在巴基斯坦卡拉奇的巴基斯坦航空B4-213航班坠毁事故，和XX年6月3日发生在尼日利亚拉各斯的达纳航空9J-992航班坠毁事故。　　XX年发生重大飞行事故最严重的依然是非洲地区，死亡人去在过去15年来持续增长。尼日利亚、巴基斯坦和印度尼西亚为去年发生重大飞行事故概率最高的国家。　　XX年发生事故最多的月份是6月份，共发生16起重大飞行安全事故，共造成212人死亡，其中地面死亡人数为26人；发生事故最少的月份是1月份，共发生5起飞行安全事故，共造成3人死亡；发生事故最多的一天是XX年4月15日，当天共发生3起坠毁事故，造成12人死亡。　　二、全球民用航空运输类飞行死亡事故分类统计分析　　1、发生事故的地区分布统计　　下图引用的是XX年1月国际航联公布的商业航班重大飞行死亡事故统计图。　　综合来看，亚非和拉美是事故发生最多的地区，位于这两个地区的尼日利亚、巴基斯坦和印度尼西亚是XX年发生重大飞行事故概率最高的国家，除这三者外，伊朗的商业航班飞行事故率也非常高；非洲依旧事故高发，非洲只承担了全球3%的商业航班流量，但发生死亡事故的比例占全球50%以上。　　下图是XX、XX、XX三年民用航空器飞行事故死亡人数按地区统计图。　　2、按事故发生飞行阶段统计　　在XX年所有重大飞行事故中，发生事故的阶段统计如下表：　　由此可见，飞机巡航、进近和着陆阶段的事故率最高，在所有事故中，巡航阶段发生事故后死亡率最高，在涉及的18起事故中，17起出现人员伤亡。　　3、按事故飞机飞行性质统计　　本年度发生的死亡人数前三位的空难均为客运飞机，航班任务性质均属于国内短程高密度航线，这三起事故中2起发生在着陆阶段，一起发生在巡航阶段，三起空难中有一起的直接原因为天气原因，另外两起空难原因据推测可能由发动机机械故障和航电系统故障引起。货运飞机事故率最近三年来持续偏高，事故飞机型号普遍偏老，机龄普遍较长，其中发生了2起因为刹车片自然老化导致的飞机冲出跑