劳动出版社电子课件-《公路勘测及简单设计》-B12-1385模块四 选线.pptVIP

二、路线方案选择的方法和步骤 1.收集与线路方案有关的规划、环保、国土、地质、水文、气象、压覆矿产资源、统计资料及各种比例尺的地形图、航测图等资料。 2.根据确定的线路方向和公路等级，现在小比例尺的地形图上，结合收集的资料，初步研究可行的路线走向。 3.按照室内提出的方案进行实地勘察，连同野外发现的新方案，逐一调查，不遗漏 可能的方案。 4.分类整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告。 三、线路方案比选示例 【例4-5-1】图4-5-1为某干线公路，根据公路网规划要求按三级公路标准修建，后拟定了四个方案进行比较，各方案的技本经济指标汇总于表4-5-1，请确定推荐方案。 【例4-5-2】某公路（如图4-5-2）作巴、安渡两点间，有南、北两个方案。经视查，两方案的主要技术经济指标汇总如表4-5-2所示。 （3）跨河桥位的选择。沿溪线需要跨河布线时，需要明确两个问题：一是为什么跨河。二是在哪里跨河。 只有当跨河布线或跨河建桥比开挖防护直接布线更为经济时，可考虑跨河。跨河布线常见的原因有： 1）中间主要控制点的需要。 2）避让严重不良地质地段的需要。 3）避让艰巨工程的需要。 4）避让保护区、大型水利工程等重要地物的需要。 5）路线等级和标准的需要。 在桥位选择上，除了考虑地质水文情况，还要特别注意处理好桥位与路线的关系。跨越主河的桥位是确定路线走向的控制点。当路线走向与河流接近平行时，如何利用地形并使桥头路线平顺是选择桥位应考虑的重要因素之一。常见的情况如下： ①利用河曲河段跨河。 ②利用“S”形河段跨河。 ③改善桥头线形。 对于中、小桥可用适当斜交的方法改善桥头线形，如图4-3-5a所示。 对于大桥不宜斜交时，可对桥头路线适当展线，形成勺形桥头线，如图4-3-5b所示，可改善桥头线形，争取较大半径。 ④特殊河谷地段的布线。 a.开阔河谷。开阔河谷岸坡平缓，一般在坡、岸之间有较宽的台地，且多数为农田。路线可分三种走法： Ⅰ.傍河线：如图5.-3-6 (a)中虚线所示，坡度均匀平缓，线形好，临河一侧受洪水威胁，须做防护工程。 Ⅱ.傍山线：如图4-3-6a中实线所示，路线略有增长，纵面会有起伏，但可不占或少占良田。是常采用的一种布线方案。 Ⅲ.中穿线：线位在4-3-6a图的实线与短虚线之间。线形标准高，但占用农田最多，在水田地区，为使路基稳定，有时还需换土，一般不宜采用。 b.陡崖峭壁河段 河床不宜压缩的地方，可采用开、砌结合的办法，开是在对岸开挖石方，扩大河流过水断面，砌是把开挖的石方用于砌筑路堤，这样就使路堤占用河床的泄水面积能从开挖河槽中得到补偿，如图4-3-7所示。 当河床较窄，水流深急，无法侵河筑堤时，可考虑石壁上开挖台口路基，设计时要注意地质状况和废方处理。在较高悬崖处，根据地质情况、旋工力量和技术经济比较，可采用半山洞、隧道、悬出路台、半山桥等措施，如图4-3-8所示。 c.陡崖峭壁河段 河床纵坡是越上溯越陡，当陡到路线技术标准不允许的程度时，就需要进行展线，以获得较长的坡长从而降低线位高程（如图4-3-9所示为路线展线方案示意图）。 图4-3-9 路线展线方案示意图 d.地质不良地段的路线布线 山区河谷地形通常是地质、地貌较复杂的地段，沿河两岸滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象较为常见，当路线通过这些地段时，对大面积的不良地质路段应尽量避让，对局部不良地质路段可采用特殊防护方式通过。 Ⅰ.当路线经过岩堆时，首先要调查其稳定性，对不稳定的岩堆一般应避让，当岩堆表面长满草木、无新鲜石块，岩堆体胶结紧密，无地下水冒出，可视为稳定，路线通过岩堆可用挡土墙、隧道、防石走廊等措施。 Ⅱ.当路线通过滑坡时，路线一般应从滑波上方以路堑方式通过，这样可以减少滑坡对公路的威胁，当必须从下方通过时，以路堤式加挡墙为宜，严禁开挖破坏现有滑坡体的平衡，对大型滑坡必须避让，图4-3-10所示为滑坡地段路基布置示意图。 Ⅲ.泥石流是由暴雨、融雪造成的一种夹带大量泥砂、石块等固体物质的洪流。由于它具有流动性，一般应避让，当无法避让时，可以提高路线，以桥跨通过，也可采用明洞的方式，让泥石流从明洞上面流过。 图4-3-10 滑坡地段路基布置示意图 三、越岭线 1.越岭线路线特征 越岭线指公路的走向与河谷及分水岭方向横交，路线连续升坡从一个河谷进入另一个河谷的布线方式。 路线的主要特点是公路路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排，因此，在越岭线的选线中，须以路线纵断面为主导。 越岭路线的主要有利条件是布线灵活，可选方案多。路线不受河岸限制，有较多的布线方案。 越岭路线的不利因素是线形较差，使用的技术指标较低。 2.越岭线的布设要点 （1）垭口位置选择 1）垭口平面位置选择：首先考虑高差较小，其次再考虑稍微偏离路线方向