劳动出版社电子课件-《汽车发动机电控技术》-B24-1375模块五 点火控制系统.pptVIP

一、爆燃与发动机的性能 适当增大点火提前角,汽油发动机可获得最大功率和最佳燃油经济性。但是点火提前角过大又会引起发动机爆燃。汽油机在接近压缩上止点时,火花塞跳火,点燃气缸内的混合气。以火花塞为中心,火焰向四周传播,可燃气体在气缸内膨胀做功。在此期间,如果气缸内压力和温度异常升高,部分混合气在火焰尚未传播到达时就自行着火燃烧。整个燃烧室内瞬时形成多火源燃烧,这种现象称为爆燃,如图5—5—1所示。严重的爆燃还产生高温和强大的压力波。如果持续产生爆燃,会引起气缸体、气缸盖和进气歧管等薄壁构件的高频振动,运动件产生冲击载荷,导致很大的噪声、缩短发动机使用寿命,甚至损坏发动机。爆燃还会使火花塞电极或活塞过热、熔损,发动机将造成严重机械故障。 在电控点火系统中,用爆燃传感器进行闭环控制,有效地控制点火提前角,则可以防止爆燃,从而使发动机工作在爆燃的临界状态。 二、爆燃控制系统的组成 点火提前角的闭环控制如图5—5—4所示,由爆燃传感器、带通滤波电路、信号放大电路、整形滤波电路、比较基准电压形成电路、积分电路、提前角控制电路和点火控制器等组成。 爆燃传感器有压电型(共振、非共振)和磁致伸缩型两种类型,如图5—5—5所示。现在广泛采用的是宽幅压电非共振型爆燃传感器。该类传感器虽输出电压的峰值较低,但可以在较大振动频率范围内检测出共振电压信号。 图5—