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现代有轨电车交通系统及其车辆的技术定位 现代有轨电车交通系统及其车辆的技术定位 作者：于禹夫 方力 内容提要：本文通过先容大连市轨道交通试验线路工程，引发了对我国城市轨道交通系统分类的思考，并对现阶段研制70%低地板轻轨电车的技术定位题目进行了具体的阐述。一、大连市轨道交通试验线路的工程概况大连市轨道交通试验线路工程，是《大连市城市轨道交通总体规划》的1号线南段工程，于 1999年10月15日开工建设。2002年12月1日正式建成通车。该工程在原有202路有轨电车线路（1911年8月建成通车）的基础上，进行现代化改（扩）建而成。大连市轨道交通试验线路由兴工街至河口，全长12.5公里。沿线经过西安路贸易街、星海会展中心、中山路西段海滨旅游区、高新技术产业园区。线路形态：兴工街至解放广场为机动车混行路，全部地面线路；解放广场至河口为电车专用路段，以地面线路为主，建有轨道交通专用桥4座总长1.92公里。线路最小水平曲线半径19m，最大纵向坡度60‰。轨道工程：全线为整体混凝土道床的无缝线路。混行路段展设槽型钢轨，专用路段展设50kg/m普通钢轨。其中新建3.1公里延伸线路全部展设网格状草坪，以利吸收车辆运行的噪声。通讯信号：设专用无线电通讯设备，实现车—地通讯；平交道口设远红外线控制装置，城市道路交通讯号给予电车优先通行权；道岔的开通由车载无线远控装置控制。