现代汽车安全技术-3章1被动安全座椅及安全带.pptVIP

3.1.1汽车座椅 . 汽车座椅 座椅的安全性是指汽车座椅能有效地防止汽车事故的发生，并在事故发生时能最大限度地减轻对驾驶员及乘员造成伤害的能力。 汽车座椅不仅要减轻驾驶员及乘员的疲劳来满足主动安全性要求，还要与安全带和安全气囊一起对乘员定位的同时缓解碰撞的强度，使乘员的损伤指标达到最小。 汽车座椅的作用 首先，在事故中它要保证使乘员处在自身的生存空间之内，并防止其他车载体(如其他乘员、货物)进入到这个空间。 其次，要使乘员在事故发生过程中保持一定的姿态，以使其他的约束系统能充分发挥其保护效能。 座椅还应具有在乘员与其发生碰撞时(在事故中乘员与车内部发生的碰撞称为“二次碰撞”)使乘员的伤害减轻到最低的性能，即能够吸收乘员与之碰撞时产生的能量。 座椅安全功能失效时 可引起各种形式的乘员伤害 ： 如在正面碰撞中，座椅与车身连接强度不够时，座椅会脱离车体，导致乘员逸出其生存空间； 如果后排乘员末受到约束，前排座椅靠背强度不足，则后排乘员的惯性力将击溃前排座椅，使前排乘员受到伤害；反之，若前排座椅强度太高，又会对后排乘员在与之相撞时造成伤害。 另外，座椅外廓设计不当，在正面碰撞时会使乘员沿座椅靠背下滑，使腰部安全带移到胸部以上(即所谓的“潜水”现象)，这是极为不利的约束姿态。 座椅安全功能失效时 可引起各种形式的乘员伤害 ： 在后部碰撞中，如果头枕设计过低或与靠背的相对位置设计不当时都会引起胸部与头部的加速度差值，作用在颈部上的这个差值超过一定程度后就会对乘员造成致命的伤害。 前排座椅靠背的强度不足，会在其本身质量及乘员质量的惯性力作用下向后发生较大的弹性变形以至塑性变形，失去对乘员的支撑作用，使前排乘员射向后排座椅或后窗，并伤及后排乘员。 座椅总成 1.造型 1.1座椅造型的基本点 汽车座椅设置的特点，是根据人体工程学原理而设计座椅的舒适性，以及按不同身材的人而设置座椅的可调节性。 影响驾驶舒适性的因素为： 适应腰曲弧线 靠背必须有正确的支撑点 正确的体压分布 保持人体躯干与大腿的舒适夹角 1.2座椅造型要点 （1）座椅造型必须从整个内部造型的构思出发，所追求的造型效果是车厢内部环境的整体感。座椅造型不论艺术格调和材质颜色都应和车厢内的整个环境相协调，成为整体的一环，显示出座椅与门内护板、仪表板形体的连续性。为了形成一个整体的内部效果，就要从形体处理手法、材料质感和色彩基调三个方面去寻求连续、呼应和统一。 （2）座椅的造型必须以人机工程要求为依据，曲面、支撑点的考虑是座椅成型的出发点，而不能首先从座椅的结构去考虑问题。 座椅设计基本要求： 座椅设计时应同时满足以下几点基本要求： 1.具有良好的静态特性，即座椅的尺寸和形状应使人具有合适的坐姿，良好的体压分布，触感良好，并能调整尺寸与位置，以保证乘坐稳定、舒适，操作方便，视野良好; 2.具有良好的动态特性，以缓和与衰减由车身传来的冲击和震动，以保证驾驶员能较长时间工作而不感到疲劳，乘客能感到乘坐舒适愉快; 3.有足够的结构强度、刚度与寿命，具有足够的安全性; 4.结构紧凑、外形与色彩应美观大方，与车身内饰相协调，并尽可能减轻质量、降低成本、有良好的结构工艺性。 座椅设计基本要求： 座椅安装位置的尺寸是很重要的，它直接影响到使用者的便利性和舒适性。座椅布置要体现出人体工程学的要求。驾驶座椅是最关键的座椅。它的基本要求是布置合理，操纵方便，即乘坐时驾驶者对方向盘、操纵杆和踏板的良好可及性。驾驶座椅必须要有调节机构，以适应大部分人的身材。 汽车工业中所应用的总范围在5%和95%之间，也就是包括了90%人群。设计时一般取5%的女性及95%男性人体样板。 驾驶座椅对方向盘、操纵杆和踏板的可及性决定了人体乘坐的姿势，姿势是由座椅的安排位置和形状设计所决定的。驾驶者乘坐姿势不理想就容易疲劳甚至引起劳损。因此，日本及欧美各大车厂设计驾驶座椅位置都有基本姿势、头部、肩部、手臂、腹部、腿部等活动空间的参考数据，不能随心所欲 结构、工艺 汽车左翼一般有骨架、坐垫、靠背和调解机构组成。 轿车座椅总成 结构、工艺 座椅的弹簧性能是构成座椅振动特性的关键。由于座椅弹簧的作用，仍有可能在座椅上获得良好的舒适性。目前多数座垫采用整聚氨酯泡沫缓冲垫,多采用模塑成型法，一般取密度为0.04g/cm3~0.05g/cm3,坐垫取上限，靠背取下限，它用螺旋弹簧或者S形弹簧埋于泡沫之中而成，具有结构简单，成本低、无噪声的优点。 对于轿车低靠背座椅而言，头枕是座椅上一个附件。随着车速的增加，它对人身安全日益重要。汽车一旦发生追尾碰撞，汽车受后面冲击力作用瞬间急速向前，由于惯性作用乘员的头部却会突然向后仰，颈椎承受到很大的加速度力而容易伤害。有了头枕承托，减少头部自由移动的空间就可以