航空机务维修报告.docx

航空机务维修报告 　　中国民航机务维修系统资源分析报告　　中国民用航空局飞行标准司于XX年启动了国内维修资源评估项目，项目由民航局航空安全技术中心承办，目的是建立发布维修行业资源信息的权威平台，定期调查、统计、发布国内机务维修系统资源情况，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展提供数据支持，也为国内航空公司和维修企业开展规划发展工作提供参考。XX年项目组在首次调查的基础上，在中国民航报发布了《中国民航机务维修系统人力资源报告》和《中国民航维修行业能力与市场发展报告》，深度分析了截至XX年年底国内维修系统资源状况，在行业内引起较大关注。作为项目的延续，XX年项目组在国内机务维修系统开展了新一轮更加深入、广泛的调查工作，本报告发布该次调查的结果。本次调查数据截止日期为XX年10月31日，报告中若无特别说明，XX年的数据均为该截止日期。　　1、国内航空公司和机队发展概况　　截至XX年10月底，国内依据CCAR-121部运营的航空公司共34家，注册在用大型运输航空器共1399架；依据CCAR-135部运营的航空公司共10家，注册在用小型航空器74架；依据CCAR-91部运营的通用航空公司68家，注册在用通用航空器650架。　　国内运输航空器机龄分布情况为整个机队的平均机龄为年，其中0-5年机龄的航空器数量为716架，占51%；20年以上的航空器数量为13架，仅占1%，当前老龄飞机占比并不高，但是11-15年机龄的航空器未来5年将陆续进入老龄飞机状态，对机队的运营安全管理要求将越来越高。　　国内运输航空器运行和备份的发动机总数量为3134台，其中CFM56系列发动机数量最多，占一半以上，主要安装在波音737系列、空中客车A320系列和空中客车A340系列飞机上。　　2、CAAC批准的维修单位概况　　截至XX年年底，CAAC批准的国内维修单位为370家，国外/地区维修单位为332家。　　批准维修单位的发展趋势　　国外/地区维修单位增长趋势　　从XX-XX年，CAAC批准的国外/地区维修单位数量总体上呈平稳增长趋势，从XX年的270家增长到XX年的332家。XX年和XX年度内，初次申请并获得CCAR-145维修许可证的国外/地区维修单位分别为20家和12家，主要为部件维修单位，扣除吊销、暂停和放弃延期的维修单位，CAAC批准的国外/地区维修单位总数XX年实际增加8家，XX年实际减少1家。　　国内维修单位增长趋势　　国内维修单位数量从XX年的320家增加到XX年的370家，近两年数量总体变化不大，(来自:写论文网:航空机务维修报告)由于XX年的全国维修系统航材清理整治专项活动，取消或暂停了一些存在问题或资质不合格的维修单位，致使维修单位总数量略有减少。　　批准的维修单位分布情况　　地域分布　　截至XX年年底，持CAAC维修许可证的国外/地区维修单位为332家，其中美洲162家、欧洲97家、亚洲61家、大洋洲7家，港澳台地区为5家，国内维修单位为370家。XX年CAAC批准的国内维修单位总数按地区分，分别为华北地区65家、华东地区87家、中南地区70家、西南地区64家、西北地区42家、东北地区38家、新疆地区4家。　　另外，CAAC与香港民航处和澳门民航局已签署三方全面认可协议，经联合维修管理委员会批准加入联合维修管理清单中即可为三地客户提供维修服务。截至　　XX年年底，已加入JMM清单中的三地维修单位共有73家，其中内地维修单位有57家，香港地区维修单位有13家，澳门地区维修单位有3家。　　维修项目分布　　CAAC批准或认可的国外/地区维修单位中，能做机体项目维修的有32家，能做动力装置维修的有49家，能做螺旋桨项目维修的有5家，能做部件维修的有303家。　　CAAC批准的国内维修单位中，能做机体维修的共有124家，能做动力装置维修的共有20家，能做螺旋桨项目维修的共有6家，能做部件维修的共有182家。　　批准的维修能力和XX年度维修工作量　　机体维修　　截至XX年年底，国内除ERJ-190机型之外，所有国内在用机型都已具备了最高级别定检能力。国内具备机体维修能力的124家维修单位基本能够满足国内维修市场需求，同时还吸引部分国外航空器的机体维修业务。XX年国内维修单位共承担国内航空公司机体定检维修工作1272次。国内大型航空公司的飞机定检工作基本都由下属的维修单位或合资单位完成，中小型航空公司的飞机定检工作也能被国内维修单位所吸收，一些中小型航空公司的维修单位机体维修能力也在近两年内逐步增加。　　图1：国内维修单位XX年度内承担的国内航空公司飞机定检次数统计　　发动机维修　　XX年CAAC批准的维修单位共完成国内航空公司发动机翻修工作288台次，其中国内维修单位完成92台次，国外维修单