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铁路工程施工技术营业线施工技术管理交流材料 营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。 铁路营业线施工安全是铁路运输安全的重要组成部分。营业线施工除作业本身的安全外，还直接关系到运输畅顺和列车安全。一旦因施工原因发生行车事故，不仅给国家和人民生命财产造成损失，而且给企业的声誉带来不良的社会影响，并且影响企业的效益和未来的发展（投标和市场占有率）。为此，随着铁路提速扩能改造的实施，营业线施工管理和控制已经成为当前确保铁路运输安全最紧迫、最重要的环节之一。 铁路营业线施工条件复杂，现场施工作业控制难度大，涉及面广，安全管理风险高。需要多单位、多部门密切配合，协同工作，施工过程涉及多专业，存在交叉作业，相互干扰。 现结合福厦线既有线改造施工的经历从以下几个方面对既有线施工技术管理方面与大家一起探讨和交流。 一、铁路基本概念 1、铁路路基 铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。铁路路基一般分为路基本体、基床底层、基床表层三个结构层，铁路路基标准断面图如下： 2、桥梁 桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般由五大部件组成，包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础。铁路桥梁与公路桥梁的划分类似，只是设计时考虑的荷载不同，一般情况下铁路桥梁的各个部件比公路桥梁厚实。 　桥梁分类 多孔跨径总长L（米） 单孔跨径L0（米） 　　特大桥 L1000 　　大桥 100≤L≤1000 40≤L0≤150 　　中桥 30L100 20≤L040 　　小桥 8≤L≤30 5L020 　　涵洞 －－ L05 3、隧道 隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。目前隧道施工方法很多，从大的方面讲，有明挖法、暗挖法、沉管法等几大类。其中暗挖法中又可以分为钻爆法、掘进机、掘进机辅以钻爆法等几种。隧道等地下工程其核心问题都归结在开挖和支护两个关键工序上。即如何开挖才能更有利于洞室稳定和便于支护；如何支护才能更有效的保证洞室稳定和便于开挖。在钻爆法中，坑道开挖后的支护方法大致可以分为钢木构件支撑和锚杆喷射混凝土支护两类。习惯上将采用钻爆开挖加钢木构件支撑的施工方法称为传统矿山法，而将钻爆开挖加锚喷支护的施工方法称为新奥法。 4、站场 铁路车站是铁路运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备，如客、货、运转设备，机务、车辆检修设备和信号设备等，车站按其技术作业及业务性质不同，可以分为会让站、越行站、中间站、区段站、编组站、客运站和货运站等。 车站线路可分为 （1）正线（连接车站并贯穿或直股深入车站的线路） （2）站线 a.到发线 b.调车线、牵出线 c.货物线 d.机车走行线、存车线、检修线等 （3）段管线（机务、车辆、工务、电务等段专用并管理的线路） （4）岔线（在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路） （5）特别用途线（安全线、避难线） 5、限界 为了确保行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。同时对于线路上运行的机车车辆的横断面尺寸也应有一定的规定。为此铁路制定了各种专门的限界，其中最基本的事机车车辆限界和建筑限界。 机车车辆限界是一个和线路中心垂直的横断面轮廓。 建筑限界也是一个和线路中心垂直的横断面轮廓，在此轮廓之内，除机车车辆及机车车辆有相互作用的设备外，其他设备及建筑物均不得侵入。 铁路建筑接近限界(v≤160 km/h 信号机、水鹤的建筑接近限界(正线不适用)。 站台建筑接近限界(正线不适用)。 各种建筑物的基本接近限界。 适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。 电力机车牵引的线路的跨线在困难条件下的最小高度。 旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少1500mm，建