速度和构造深度对水泥混凝土路面摩擦系数的影响.pdfVIP

第35卷第1期 北京工业大学学报 Vd．35No．1 UNIVERSITY 2009年1月 JOURNALOFBEIJING OFTECHNOLoGY Jan．2009 速度和构造深度对水泥混凝土路面摩擦系数的影响 张金喜1，刘利花1一，王利利1 摘要：为了研究摩擦系数与速度、路面构造深度的关系，采用新型路面抗滑检测设备，对不同水泥混凝土路面 的动态摩擦系数和构造深度进行了分析。研究结果表明，在路面构造深度较好的情况下，水泥混凝土路面摩擦系 数随速度升高而降低．摩擦系数变化率随路面构造深度增大而增大．路面的抗滑性能与路面表面特征和行车速 度有较大的关系，应该在路面的设计和施工养护中予以考虑． 关键词：水泥混凝土路面；抗滑性能；摩擦系数；构造深度；速度 中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：0254—0037(2009)01—0048—05 现代道路的发展对路面的安全性能【1J提出了越来越高的要求．抗滑性能是影响行车安全最重要的路 面性能【2J，良好的抗滑性能提供路面与轮胎之间好的附着性【3】．抗滑性能的评价指标主要是摩擦系数和 构造深度【4J．摩擦系数定点检测常用摆式仪摩擦系数测定法L5J，但摆式仪反映的是低速时路面的抗滑性 能，在高速情况下所测数值与实际摩擦系数值偏离较大【6J．路面构造深度常用铺砂法【5]，但铺砂法易受到 人为因素的影响【7J．本文采用新型动态摩擦测试测定仪和路面纹理测试仪，对10条不同时间修建的水泥 混凝土路面进行了动态摩擦系数、构造深度测试，分析和研究了摩擦系数、速度、构造深度之间的关系． 1测试仪器介绍 1．1动态摩擦系数测定仪 friction 动态摩擦系数测定仪(dynamic 圆盘，一个圆盘在发动机作用下旋转，旋转盘下安装 了绕圆盘轴自由旋转的小圆盘，小圆盘下安装了3个 橡胶块．旋转圆盘使橡胶块的线速度达到设定速度， 然后从悬空位置释放到路面上，在路面摩擦力的作用 下逐渐减速至静止，在此过程中，操纵仪连续记录橡 胶块和路面之间的摩擦力F，若橡胶块上施加正压力 w，可获得动态摩擦系数口=F／w．操纵仪同时记 录了橡胶块的旋转速度，可获得速度和摩擦系数的关 图1动态摩擦系数现场测试 Fig．1DFT 系埔J．现场测试如图1所示． testing 1．2路面纹理测试仪 measure 路面纹理测试仪(texture2，简称TM2)，从仪器底部发射出一束激光束到路表面，接受棱镜 将反射回来的光聚集在一个位置感应探测器上面，TM2内部电子装置存储这些影像并计算相关断面 深度． 收稿日期：2007—04—19． 基金项目：国家自然科学基金资助项目． 作者简介：张金喜(1965一)。男。河北易县人。教授，博士生导师 万方数据 第1期 张金喜，等：速度和构造深度对水泥混凝土路面摩擦系数的影响 49 2测试道路及测试方法 2．1测试道路情况 路面．测试道路概况，如表1所示．其中102YZ机动车道为5段实验路面．所有测试道路外侧车道为机非 混行道路，当交通量较少时，机动车一般在专职机动车道上行驶，当交通量比较大时，机动车也在外侧车道 上行驶． 表1测试道路概况 Tablel Theinformationoftestedroad 2．2测试方案和方法 对10条道路进行了动态摩擦系数和构造深度的测试．共选取了15个机动车道和9个机非混行车道 m平均断面深度． 测试点．动态摩擦系数卢每个测试地点重复3次，路面构造深度D取约50 3测试结果及分析