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飞机动力装置 第二部分：活塞式发动机 第一章 航空活塞式发动机概述 航空活塞式发动机的类型和组成 航空活塞式发动机的基本工作原理 航空活塞式发动机的类型和组成 一、航空活塞式发动机的类型 1、按混合气形成的方式区分 航空活塞式发动机可分为汽化器式发动机和直接喷 射式发动机。 汽化器式发动机装有汽化器，燃料和空气预先在汽 化器内混合好，然后再进入发动机气缸内燃烧。 直接喷射式发动机装有直接喷射装置，燃料由直接 喷射装置直接喷入气缸，然后同空气在气缸内混合形成 混合气。 2、按发动机的冷却方式区分 航空活塞式发动机可分为气冷式发动机和液冷式发动 机。 气冷式发动机直接利用迎面气流来冷却气缸。 液冷式发动机则利用循环流动的冷却液来冷却气缸， 由冷却液把吸收的热量耗散到周围的大气中。 3、按气缸排列的方式分 直列型 用在小型飞机上。 气冷式的，也有液冷式 星型。 气冷式的发动机。 广泛地用在各种飞机上。 编号： 为了识别各个气缸，需要对气缸进行编号。 规定： 发动机上安装螺旋桨的一端叫前端； 安装附件的一端叫后端。 从发动机的后端向前看以区别左侧和右侧，及顺时针和逆时针。 对立式的活塞发动机，气缸编号的原则是，后端右侧开始，按奇数编号；后端左侧开始按偶数编号， 单排星型活塞式发动机，气缸编号的原则是，从后端向前端看，12点钟位置为１号气缸，然后按顺时针编号 双排星型发动机气缸编号： 从后端向前看，后排12点钟位置为１号气缸，然后按顺时针奇数编号。 前排约1点钟位置为2号气缸，然后按顺时针偶数编号。 4、按空气进入气缸前是否增压区分 可分为增压式发动机和吸气式发动机。 增压式发动机上装有增压器，外界空气先经过增压 器提高压力，然后进入气缸。 吸气式发动机工作时，外界空气被直接吸入气缸。 例：670型航空活塞式发动机是单排九缸星型气冷带增压 汽化式发动机。 二、航空活塞式发动机的组成 1、主要机件 气缸 活塞 连杆 曲轴 气门机构 机匣 气缸：呈圆筒形，固定在机匣上,是混合气进行燃烧并将燃烧释放出来的热能转变为机械能的地方。 活塞：装在气缸里面，并在气缸内作往复直线运动，将燃气所作的功，传递出去。 连杆：一端连接活塞，另一端与曲轴相连，起着传递力的作用,并和曲柄一起将活塞的直线运动转变为旋转运动。 曲轴：和连杆一起将活塞的直线运动转变为旋转运动，将功传递给螺旋桨。 2、工作系统 燃油系统 燃油系统是为了不断地给发动机提供适当数量的燃油， 并将燃油很好地雾化，与空气均匀混合成浓度合适的可 燃混合气。型式有：汽化器式和直接喷射式。 点火系统 点火系统是为了在适当的时刻产生电火花，以点燃气缸 里的混合气。电火花由装在气缸上的电嘴在高压电的作 用下产生，而高压电由磁电机产生。 润滑系统 润滑系统主要用来将润滑油不断地送到各机件的摩擦面， 以降低摩擦阻力，减轻机件的磨损，同时把摩擦产生的热 量带走。 冷却系统 冷却系统是为了把气缸内的一部分热量散发到大气中去， 保证气缸头的温度正常。冷却系统有：气冷式和液冷式 两种。 起动系统 起动系统是为了带动发动机从静止状态开始转动起来，并 使发动机进入慢车转速。转动曲轴的方式通常有气动和电 动两种。 航空活塞式发动机的基本工作原理 发动机工作时，燃料与空气组成的混合气经进气 门进入气缸，在气缸内被活塞压缩后，由电火花 点火进行燃烧，放出热能。高温高压的燃气膨 胀，推动活塞作功，将热能转换为机械能。最 后，作功后的废气经排气门排到大气中。 上死点： 是活塞距曲轴旋转中心最远的位置。 下死点： 是活塞距曲轴旋转中心最近的位置。 活塞行程： 上、下死点之间的距离叫做活塞的行程。 活塞在上死点时，气体在气缸内所占有的容积，叫做 燃烧室容积，用 V燃表示 ； 活塞在下死点时，气体在气缸内所占有的容积，叫做 气缸全容积，用 V全表示 ； 上死点与下死点之间的气缸容积，叫做气缸工作容积， 用 V工作表示 。 工作容积等于气缸横截面积与活塞行程的乘积； 工作容积等于全容积与燃烧室容积之差，即V工作 = V全 - V燃 一、四行程发动机的基本工作原理 混合气从进入气缸起，分别经过压缩、燃烧、膨胀，直到 废气排出，在这整个过程中，活塞从上死点到下死点之间 往返了两次，也就是连续地移动了四个行程。由于在这四 个行程中，分别完成了进气、压缩、膨胀和排气的工作， 所以这四个行程相应地叫做进气行程、压缩行程、膨胀行 程和排气行程。从进气行程开始，到排气行程结束，四个 行程组成一个工作循环。 四个行程： 进气行程 压缩行程 膨胀行程 排气行程 (1)进气行程