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路基路面工程心得 　　《路基路面工程》课程设计心得　　为期一周的路基路面工程课程设计接近尾声，这一周对我们小组来说，即是充实的也是繁忙的。作为本学期《路基路面工程》学习的最后一个是实践性环节，对我们充满了挑战。从一开始的无从下手，到现在对设计软件、课程知识的运用自如，也让我们知道了，做学问必须应该沉下心去钻研。　　本次课程设计的内容是设计路面结构，刚开始拿到课设题目时，觉得很难，一点也没有头绪，不知道该如何下手，经过组员的讨论以后，采用了分“两步走”的步骤来，即先确定好路基回弹模量和道路等级，经过讨论后确定路基回弹模量为38MPa，道路等级为一级公路。然后再分为两个小组，一个小组负责沥青路面的设计，另外一个小组负责水泥混凝土路面的设计，然后两个方案再进行汇总、比选。我在本次课程设计中的任务是设计沥青路面结构，和最后资料的汇总整理。在开始做课设的时候也是毫无头绪，自认为“磨刀不误砍柴工”，看了好久的书，把涉及到的知识点全部弄明白了，才开始设计感谢组里的同学耐心给我讲解指导，用设计软件进行设计时，开始由于对软件也不熟悉，总是出现各种错误，不是有一个数据忘了输入就是路面层的厚度有问题，改了好几遍，才符合要求，以为万事大吉了，没想到再最后资料汇总整理时发现了一个沥青路面有大错误——一级公路设计成了高速公路，不得不又重新改过，改正了n遍以后终于三个路面层结构全部符合要求，当然，在这不断改正的过程中，路基路面的软件也运用自如了。　　最后，进行资料汇总整理，将我们前期的准备工作与后期设计的三个沥青路面结构设计方案以及三个混凝土路面结构设计方案，整理成正规的课程设计的样式，汇总到一个word文档里。本来以为这个工作很简单，没想到特别繁琐，首先，软件生成的数据都是以txt的形式生成的，复制到word里时，那些数据就有些错位了，最后，把他们整理成了表格的形式，，淡黄与淡绿的底色应该也会给人一种视觉上的舒适度吧。将计算过程分步骤写，看起来也比较有条理。本以为两三个小时能搞定的整理工作没想到前前后后用了八个小时，也算是达到了自己的最高水平了。最后还需要与小组成员共同讨论，定稿，力争完美。　　通过这次课程设计让我对课本上学到的知识进一步得到了巩固，提高了我自主学习的能力，“兴趣是最好的老师”这次课设也让我感觉本以为枯燥乏味的计算公式、沥青混凝土面层结构也能变得如此有趣。这次课设更让我明白了，在设计中应严格遵守规范要求，满足设计了路面行车的安全性，而且设计的合理性、经济性、美观性也是极其重要的。当在设计的过程中一定要严格要求，发现错误应及时改正，力求完善，不能怕麻烦。严谨、求实这应该是我们桥梁工程学生必备的基本素质。最后，感谢老师这一学期来对我们的教导与帮助，不但丰富了我们的专业知识，更提高了我们对本专业的兴趣；同样，也感谢我们组成员对我的耐心帮助，团结就是力量！　　路基路面工程名词解释1.　　路基工作区：当路基某深度Za处车轮荷载引起的垂直应力σZ仅为路基土自重引起的垂直应力σB的1/10～1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。2.　　最佳含水量：一定压实功能下达到最大密实度时对应的含水量。3.　　挡土墙：为防止土体坍塌而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物　　4.标准轴载：我国路面设计所用的单轴双轮组轴载100kN的设计轴载，以BZZ-100表示。　　5.沥青路面：用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。填空题1.　　运动车辆对路面施加静压力、水平力和振动力；这些作用力具有波动性、瞬时性和重复性三大特点。2.路基横断面典型形式：路堤，路堑，填挖结合3.　　原有道路和新建道路路基干湿类型确定方法：对于原有公路采用平均稠度法确定路基干湿类型，即按不利季节路槽底面以下80cm，每10cm取土样测定相关含水量，计算平均稠度，按照自然区划和土的类别，查表确定路基干湿类型；对于新建公路，由于路基尚未完全建成，无法取样测试含水量计算平均稠度，因此采用　　临界高度法确定路基干湿类型。4.　　重力式挡土墙三大验算：稳定性验算，基底应力及合力偏心距验算，墙身截面强度验算5.　　路基地面排水设备：地面排水设备包括：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽，倒虹吸与渡水槽。6.填土两种方案：分层平铺，竖向填筑7.　　堤岸冲刷防护直接措施：植物防护，石砌防护，抛石防护，石笼防护8.　　车辙类型：失稳型车辙、结构型车辙、磨耗型车辙9.　　按刚度沥青路面基层分类：柔性基层，半刚性基层，刚性基层选择题1.　　轴载换算原则：同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。2.最能反映土基弹性性质的模量：回弹模量3.　　路基正常工作时的干湿状态：干燥或中湿？　　4.土质路基施工控制关键：控制土的湿度？5.