考虑停车容量约束的瓶颈路段通勤出行拥挤收费研究-交通运输规划与管理专业毕业论文.docxVIP

国内图书分类号：U491 国内图书分类号：U491 密级：公开 国际图书分类号：629 西南交通大学 研究生学位论文 年 级 三雯二三级 姓 名 王 超 申请学位级别 工堂亟± 专 业童道运输规划皇笪理 指导教师 霍娅塾副熬援 二零一五年七月一夺一血，牛屯月 万方数据 Classified Classified index：U49 1 u．D．C：629 Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis STUDY ON THE BOTTLENECK CONGESTl0N PRIClNG CONSIDERING PARKING CAPAClTY CONSTRAI NTS Grade：2012 Candidate：Wang Chao Academic Degree Applied for：Master Degree Speciality：Transportation Planning and Management Supervisor：Huo Yamin Jul，2015 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留 并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 l。保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密∥使用本授权书。 (请在以上方框内打“_√”) 学位论文作者签名：工 指导老师签名： 赫一 曰期：力r．7I夕 日期：≯口．7．g ／ 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 本文以瓶颈路段拥挤收费模型为基础，在瓶颈路段的末端加入停车场，分为 无停车容量约束和有容量约束两种条件，在此基础上分析了通勤出行者的出行过 程，并由此建立了两种条件下，瓶颈路段未实施拥挤收费策略和实施拥挤收费时 的通勤出行模型。通过分析，分别求出两种条件下的社会总成本，通过算例对比 分析可知，在停车容量约束条件下，瓶颈路段实施拥挤收费策略时的社会总成本 最低，说明停车约束条件下，瓶颈路段在实施拥挤收费策略时，系统表现更优。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的 成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发 表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了 明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：壬之弓 日期：力心、Z J 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第v页 摘 要 城市化进程的不断加快，小汽车保有量的不断上升，城市功能分区定位的愈 加清晰明显(居住区和核心商业区分开)，催生了大量的跨区通勤交通，再加上核 心商业区停车位的供需不平衡，从而引起早高峰时段的交通拥挤问题尤为明显。 为了缓解城市交通拥挤，交通管理部门通过实施路段拥挤收费和停车需求管理来 调节并引导城市交通，从而缓解早高峰时段的城市交通拥挤。 本文假设在家和核心商业区办公室之间存在一条瓶颈路段，在核心商业区办 公室周围有停车场，假设早高峰时段，停车场的容量能够满足所有通勤者的停车 需求(无停车容量约束)和只能满足部分通勤出行者的停车需求(有停车容量约 束)。 通过分析无停车容量约束和有停车容量约束条件下，通勤出行者的出行路径、 出行方式、出行成本以及出行过程，运用单一瓶颈路段拥挤收费模型的基础理论， 建立了无停车容量约束和有停车容量约束两种条件下的瓶颈路段通勤出行拥挤收 费模型，并通过分析研究，求得两种条件下的社会总成本，并通过数值算例，对 比分析了两种条件下的总成本，得出了在有停车容量约束条件下，瓶颈路段实施 拥挤收费时系统的社会总成本最低，说明停车容量约束条件下，实施瓶颈路段拥 挤收费策略效果最优。 关键词：瓶颈模型；拥挤收费：停车容量约束；社会总成本 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第vI页 Ab stract City urbanization process accelerating，the quantity of the car rising sharply and the more clear of city functional division(1iving area and the core bus