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西南交大铁道工程毕业总结 篇一：西南交通大学毕业总结 西南交通大学毕业总结根据上级要求和本身实际工作的需要， 我报考了西南交大网络教育学院的铁 道工程专业，两年的函授生活已接近尾声，我已经是走上工作岗位，两年来我克 服了工作家庭对我的影响，尤其是指导老师的引导的和鼓励，使我完整的学完了 英语、数学、计算机、画法几何及工程制图、工程力学、建筑施工技术、工程测 量、土力学及基础工程、建筑材料、结构力学、高速铁路概论、混凝土结构设计 原理、铁路桥梁和铁路隧道等课程，并结合工作实际，使我对我所学知识印象更 加深刻。感谢西南交通大学网络教育给了我这个难得的学习平台、以及学习中心 尊敬的老师，也要感谢段给了我再次学习的机会。使我不断的提高理论知识，深 刻体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义。 在两年多的学习时间里，我学到了很多关于铁路的专业知识，知道了铁路工 程的概念、分类、组成和发展等等，在老师和同学们的鼓励和帮助下，我学到了 许多： 1、铁路是国家重要的基础设施，大众化的交通工具，在综合交通体系中占 有重要地位， 由如今铁路和经济相辅相成的飞速发展可以看出铁路为经济和社会 的全面、协调和可持续性发展发挥着更加有效的促进作用。近来中国铁路飞速发 展让得到了世界瞩目，尤其是高铁技术的发展和运用得到了不少好评和订单，20 世纪 90 年代以来,中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的 基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关,并进行了广深铁路 提速改造,修建了秦沈客运专线,实施了既有线铁路六次大提速等。2002 年 12 月 建成的秦皇岛至沈阳间的客运专线,是中国自己研究、 设计、 施工、目标速度 200 公里/小时,基础设施预留 250 公里/小时高速列车条件的第一条铁路客运专线。 自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一 速”—321.5 公里/小时。经过这十多年不懈努力,我国铁路通过技术创新,在高 速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系 统集成等技术领域,取得了一系列重大成果 ,形成了具有中国特色的高铁技术体 系,总体技术水平进入世界先进行列 2、铁路的由来和发展，1823 年英国人 G.斯蒂芬森于 1825 年 9 月 27 日建成1长 20 多公里标准轨距的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。铁路经过 一百年的历史有着显著的发展。铁路的线路是机车车辆和列车运行的基础，是由 路基，桥隧建筑物和轨道建筑物以及轨道组成的一个整体工程结构。而中国的铁 路发展是不断奋斗的结果。中国铁路迄今已有 100 多年的历史：从其第一条营业 铁路—上海吴淞铁路—1876 年通车之时算起，是 123 年；从其自办的第一条铁 路—唐胥铁路—1881 年通车之时算起，也有 118 年了。百余年来，中国的铁路 事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决 定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。 旧中国的铁路 事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质。它的建设、发展 和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和 经营之惨淡， 自不待言。 新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础， 但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的 方针，70 年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了 旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。是时代的进步 成就了铁路的发展和革新。 3、铁道主体及其构造，铁道工程建筑物包括路基，轨道，桥梁隧道以及站 台与其他各种附属设备，轨道是引导列车运行，直接承受来自列车的荷载并将其 分布传至路基或桥隧结构物，由钢轨，轨枕，连接零件，道床，防爬坡设备（防 止轨道的前后移动爬行）和道岔组成。 4、还有了解到钢轨的作用，钢轨的型号，根据每米钢轨的质量可分为 75， 60,50 和 43 轨。钢轨是有标志的，在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志，钢轨 型号和制造年月等。两钢轨之间的距离是一定的间距 1435 毫米，而轨枕的功能 是支撑钢轨保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。按 材料分类可将轨枕分为木枕，混凝土轨枕和钢枕，钢枕在我国很少使用，我国的 钢枕、混凝土枕分为 I，II，III 型。知道了轨枕、道床，它是用来承受来自轨 枕的压力并均匀的散步到路基面上，可以降低路基面的应力集度构造。最为我们 熟知的道岔当然是用来使机车车辆从一般轨道分支进入另一支轨道。 辙叉由叉心 及翼轨联接而成，使车轮跨越轨线。作为铁路基础的路基是为满足轨道铺设和运 营条件而修建的土木构筑物，路