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车站班计划的内容(共3篇) 　　编制车站班计划与阶段计划　　1、设计内容考虑　　编制班计划表：　　填写结存车，分别中转车、作业车；　　填写列车到达计划，分别中转车、作业车；　　填写推算中停时表内的到达车数；　　填写出发列车车次、时刻，列车编组及车流来源；　　填写卸车计划及作业时间；　　填写排空计划及车流来源；　　填写装车作业计划的空车来源及挂运车次；　　填写推算中停时表内的发出车数，分别中转车、作业车；　　通过出发到达计划进行中停时间；　　并进行编制装卸车计划；　　标出其中需要注意的重点问题。　　计算停时：　　计算上班结存的中转车和作业车　　分别计算出各小时内中转车和作业车的到发车数，并推算每小时内结存车数　　到发车数及停留车小时分类加总。　　由公式　　t中＝2×∑Nt中／(N到中＋N发中)　　t停＝∑Nt货／(U装＋U卸)　　编制阶段计划：　　确定出发列车的车流来源　　按照调车场车流的集结，合理编制出发列车的车流来源。兼顾取送车的安排，确保所需要的车辆准确无误。　　调车机车运用计划　　仅一台调车机车。主要任务是及时完成车列解体和编组和取送工作。　　到发线运用计划　　紧凑使用到发线。安排到发列车占用到发线时，要充分利用每一条线路的能力，尽量减少空费时间，但是也要考虑列检组的工作繁忙程度。　　减少交叉干扰。编制到发线运用计划时，应当根据到发场咽喉布置情况，分析列车到发时间以及有关的编组或解体作业时间，合理安排各次列车占用到发线计划，以避免列车到发与调车作业进路的交叉干扰。　　2、遇到问题及解决方法　　班计划编制时，摘挂列车未满轴，造成运能浪费。改变出发列车编组内容，调整车流来源，尽可能使全部运能得到应用。　　编制班计划中的一些计划不能够在阶段计划中实现，因为除了班计划中的列车运行时间，还必须考虑到一些组织工作，包括吃饭，车辆检修，站整，交换班时间。从其开始编组前能解体的待解车列和能取回的待取车辆中选择车流来源，做出调整。　　在解体与编组中不会出现等待时间，对各项作业进行调整后，可以实现车流的接续与作业的完整　　编制计划时，有同时超过两组车在到发场的情况出现，可以调整部分列车等待。　　其中出发计划中43141次列车的编组摘挂作业数太少，除了站存可再编组32301次的15辆车。计算停时的时候应该考虑到出发到达两个方面。　　32304次列车接续43148次列车时间较为紧张，可适当加强组织工作。　　编写阶段计划时，画图中未标示出垂线位置，这样就不能表示出列车所对应的站修时间，在经过老师指导后改正。　　3、设计内容质量及评价　　此次课程设计基本符合设计要求，其中编制阶段计划表的时候有效地压缩了股道占用，大大提高了列车运行效率。其中技术作业表符合设计要求完全按照由列车到发栏、编组内容栏、到发场栏、牵出线栏、调车场栏、货场栏、机务段栏、调机栏八部分进行。　　班计划中也严格按照要求进行填写，并合理的安排了车辆的基本时间安排。接发列车、解编列车以及取送货车三项作业占用进路的交叉干扰基本疏解。因为本班开始一段时间内作业特别繁忙，在疏解某些进路交叉干扰时不得不需要列车在解体或编组过程间中断作业，进行等待。在编制阶段计划中，合理的安排了交接班、站整及吃饭时间。使得车流的接续与作业完整性得到保证。　　车站作业计划与指挥　　一、填空题　　1.车站班计划的中心内容是，其主要任务是。　　2.车站作业计划包括、和。3.是保证实现班计划的具体行动计划。　　4.在编制班计划时，卸车计划的计划卸空车数是指之和。　　5.车站技术作业图表是用以编制和进行的工具。　　6.编制阶段计划时，当车流过大造成积压，可以采取、或等措施，必要时，可向列车调度员申请加开列车。　　7.车列采取整列解体调车时，通常是按照编制解体调车作业计划。　　8.填记技术作业图表时，送车作业应由时起，将待送车数用圆圈圈上，从栏转入栏。　　9.班计划中装车计划是以为依据，结合排空后剩余空车情况对装车作业作出的具体安排。　　10.在编制班计划时，应根据列车运行图规定的概算出发列车的编组辆数。　　二、判断题　　1.编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时，可通过合并使用线路减少连挂车辆的挂车钩。　　2.班计划中列车出发计划的编制过程，就是推算车流、合理组织车流的过程。　　3.阶段计划与班计划确定出发列车车流来源的方法基本相同。　　4.编制阶段计划的中心问题是组流上线。　　5.纵列式车站利用驼峰解体调车时，一般采用分部解体的方法。　　6.采用分部解体时，若车列内有禁溜车时，应在禁溜车之前开口。　　7.车站可直接将调度所布置的班工作任务填记在班计划表列车到达计划栏内，无需另作安排。　　8.编制按站