汽车底盘构造与维修电子演示文稿：汽车行驶系.ppt

一、行驶系作用 （1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面附着作用，转化为汽车行驶的驱动力。 （2）将全车各部件连成一个整体，支承汽车的总质量。 （3）传递并承受路面作用于车轮上的各种力及其力矩。 （4）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平稳行驶。 二、行驶系类型 轮式汽车行驶系 二、行驶系类型 半履带式汽车行驶系 二、行驶系类型 全履带式汽车行驶系 课题一：车架的构造与检修 课题二：转向桥的构造和拆装 课题三：转向驱动桥的构造和拆装 课题四：转向轮定位 课题一： 车架的构造与检修 车架的作用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车架是整个车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都通过车架来固定其位置上，并使它们保持正确的相对位置。 一、车架类型与结构 （一）边梁式车架 边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 优点：承载能力和抗扭刚度强，结构简单，工艺要求较低。 缺点：钢制边梁质量沉重，边梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，且使整车重心偏高。 多用于货车、中、大型客车。 边梁式车架 一、车架类型与结构 （二）无梁式车架 也称作承载式车架。是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上，车身承受所有的载荷，充当车架，称为承载式车身。 优点：车架和车身合二为一，重量轻，可利用的空间大，重心低，操控反应好，而且传递的震动、噪音都较少。 缺点：对设计和工艺的要求都很高，刚度（尤其是抗扭刚度）不足。 多用于轿车。 无梁式车架 一、车架类型与结构 （三）铝合金车架 仍属于无梁式车架，只是将铝合金条梁焊接、铆接或贴合在一起组成一个框架。 优点：质量轻。 缺点：成本高，承载能力比钢制小。 用于少数跑车上。 一、车架类型与结构 （四）未来车架 在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的边梁结构，在保证刚度的同时，重量和重心又比边梁式结构大为下降。 二、车架的检修 （一）车架变形的检验 1．车架宽度的检验 2．纵梁直线度检验 3．纵、横梁垂直度的检验 4．钢板弹簧支架销孔中心距及对角线的检验 （二）支架裂纹及铆接质量的检验 直观检视及敲击检验，车架应无裂纹，各铆接部位的铆钉应无松动现象。若出现裂纹应采用焊接修理。 课题二：转向桥的构造和拆装 车桥的主要作用是传递车架与车轮间的各方向作用力及其产生的弯矩和转矩。 车桥分类 一、转向桥的结构 1．转向桥的作用：使前桥两端的车轮偏转一定的角度，实现汽车转向。 2．转向桥的组成：前轴、转向节、主销和轮毂。 转向桥的结构 转向桥 前轴 转向节 轮毂 二、转向桥的拆装 视频暂无 课题三： 转向驱动桥的构造和拆装 一、转向驱动桥的结构 转向驱动桥即除作为转向桥外，还兼起到驱动桥的作用。 结构特点 （1）它具有一般驱动桥的主减速器、差速器和半轴，也具有一般转向桥所具有的转向节、主销和轮毂。 （2）半轴被分为两段（内半轴和外半轴），其间用万向节连接。 （3）主销也分制成上下两段转向节轴颈部分被做成中空，以便外半轴穿过其中。 （4）结构简单，行驶平稳，转弯半径小，便于进行维修。 转向驱动桥的结构 动力传递路线 动力经主减速器和差速器传至内半轴，经球笼式万向节和外半轴传到轮毂使驱动车轮旋转。 二、转向驱动桥的拆装视频暂无 课题四：转向轮定位 转向轮定位：转向车轮、转向节、主销和转向轴之间安装的相对位置。 转向轮定位正确优点 （1）使汽车能直线稳定行驶，转向轻便，减少轮胎和转向机件的磨损。 （2）提高汽车安全性、经济性、降低驾驶员的劳动强度。 转向轮定位参数：主销后倾、主销内倾、转向轮外倾、转向轮前束 一、主销后倾 1．定义：在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角γ称为主销后倾角。 2．作用：是当汽车直线行驶时，保持其方向稳定性，当汽车转向时能使前轮自动回正。 3．分析：由于主销后倾，主销轴线与路面交点A 将位于车轮与路面接触点B的前面。 主销后倾角越大，车速越高，稳定性越好，但易造成转向费力。为避免转向变得沉重，所以主销后倾角一般不超过3o。 主销后倾 二、主销内倾 定义：在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角β称为主销内倾角。 作用：使转向轮自动回正，转向轻便。 主销内倾角还使主销轴线延长线与路面交点到车轮中心平面的距离减小，从面使转向操纵轻便。 主销内倾角一般不大于8o，但过小，易导致方向不稳定，前轮易摇摆。 主销内倾角 汽车的前轴略有提高 三、转向轮外倾 定义：转向轮的旋转平面与纵向平面垂直平面之间的夹角α称为转向轮外倾角。 作用：使转向轻便和提高前轮工作的安全性