汽车发动机构造与维修简介.ppt

（三）主轴承座孔同轴度检验 如图0-48所示，将检验棒放入座内，用塞尺测量检验棒与座孔之间的间隙，此间隙（取最大值）即为同轴度误差。一般主轴承座孔同轴度超过0.04~0.07mm时，应进行修理。 （四）主轴承座孔圆度、圆柱度检验 按规定扭矩拧紧主轴承盖螺栓（不装轴瓦）后，在两端距孔的边缘3~5mm处，用内径量表测量每个座孔上下、左右（避开分解面）两个方向及前后两个位置的直径，计算圆度、圆柱度。一般圆度、圆柱度超过0.02~0.025mm时，应进行修理。 （五）缸体裂纹检验 大的裂纹及破洞，可用观察的方法检查。裂纹较小时，可用水压试验台检验。 装入气缸套的气缸体，用专用盖板将其水道口封住后，安装在水压试验台上检验，要求在340~440KPa的压力下，保持5min，没有任何渗漏现象。 这种方法还可检验气缸套阻水圈安装是否可靠。 四、气缸与活塞的检验 （一）观察法 观察法用于检验气缸（套）裂纹、穴蚀、“掉头”、拉缸以及较大的磨损，活塞刮伤、缺损、烧蚀等。 凡裂纹，“掉头”，以及严重的拉缸、刮伤、烧蚀、穴蚀，应予以报废；轻微的拉缸、刮伤及烧蚀，经适当修刮后，可继续使用；轻微的穴蚀也可继续使用。 气缸严重磨损时，在其上口附近形成明显台阶，可以用手触摸或肉眼观察。生产中，往往以此作为是否更换气缸套的依据。 活塞的泄油孔应畅通。 （二）量具测量 1．量具　外径千分尺、内径量表、塞尺、弹簧秤。 2．活塞的检验　包括活塞变形、外圆磨损、销孔磨损、活塞尺寸及重量的检验。 （1）用外径千分尺测量活塞裙部直径，测量位置为裙部上端和下端两个截面位置，每个位置沿圆周每隔36°测量一次，由此得到一组数据。 （2）根据测量结果，计算圆度和圆柱度。 （3）活塞销孔的测量。在销孔内选择前后两个位置，上下、左右两个方向，用内径量表测量活塞销孔内径，计算圆度、圆柱度；另根据活塞销直径，计算与活塞销的配合情况。 （4）一台发动机上使用的活塞，其材质、性能、尺寸、重量应一致。同一组活塞的直径差不得大于0.025mm；各缸活塞的重量应基本一致，重量差不得超过3%。 3．气缸的检验　包括气缸圆度、圆柱度、最大磨损量、与活塞配合间隙。 （1）用内径量表测量气缸内径。测量方向为平行于曲轴轴线和垂直于曲轴轴线两个方向；测量位置，柴油机取4个横截面，汽油机取3个横截面。 柴油机气缸的测量位置如图0-49所示。 Ⅰ－Ⅰ位置：活塞处于上止点时第一道压缩环所对应的缸壁位置。 Ⅱ－Ⅱ位置：活塞处于上止点时最后一道压缩环所对应的缸壁位置。 Ⅲ－Ⅲ位置：活塞处于上止点时活塞裙部下端所对应的缸壁位置。 Ⅳ－Ⅳ位置：活塞处于下止点时最后一道压缩环所对应的缸壁位置。 由此得到气缸8个内径尺寸。另测量气缸上端（“台阶”上面）未磨损处，或气缸下端未磨损处（观察没有磨损痕迹的地方）的内径尺寸，即气缸原内径尺寸。 （2）计算 最大磨损量：气缸最大磨损处直径与未磨损处直径之差。一般最大磨损处在Ⅰ－Ⅰ位置。 圆度：在Ⅱ－Ⅱ到Ⅳ－Ⅳ范围内，同一位置两个方向直径之差的一半为圆度。取3个位置中最大的圆度值作为气缸的圆度。 圆柱度：在Ⅱ－Ⅱ到Ⅳ－Ⅳ范围内，任意方向任意位置最大直径与最小直径之差的一半为圆柱度。 配合间隙：Ⅲ－Ⅲ位置测得的直径与活塞裙部下端直径之差（一般取侧压力方向）。 （3）汽油机一般测量气缸上、中、下3个部位。上部为活塞处于上止点时，第一道压缩环所对应的缸壁位置；中部为活塞处于上止点时，活塞裙部下端所对应的缸壁位置；下部为活塞处于下止点时，最后一道压缩环所对应的缸壁位置。测量方向与柴油机相同。 汽油机气缸的圆度和圆柱度由上中下3个位置测量的数值计算，配合间隙由中间部位测量的数值计算，最大磨损量的计算与柴油机相同。 4．用塞尺测量气缸活塞配合间隙　将活塞倒置，把适当厚度的塞尺与活塞同时插入气缸，并使塞尺位于气缸内最大侧压力处；然后用弹簧秤拉出塞尺，拉力符合技术要求。 例如：EQ6100-1配合间隙为0.03~0.06mm，所用塞尺长度 200mm，宽度13mm，厚度0.05mm，拉力应为20~30Ｎ。 此方法不适用于有明显磨损台阶的气缸。 五、机体裂纹的检验 变速器、发动机、主减速器等壳体类零件，使用中因振动、锈蚀、腐蚀、热应力等影响，常出现穿孔、裂纹等缺陷。大的裂纹及穿孔，可用观察的方法检查。裂纹较小时，可用水压或气压试验法检验，如图0-50所示。 （四）?千斤顶 千斤顶有螺旋千斤项、液压千斤顶和液压举升器，汽车常用液压千斤顶，其结构如图0-33所示。主要由顶块、螺旋杆、贮油筒、油缸、摇动手柄、压油柱塞、柱塞筒、进出油阀、油阀、螺塞和壳体等组成。 使用千斤顶前，用三角木垫好汽车；在松软路面上使用时，应在千斤顶底下加垫木；举升时，千斤顶应与重物垂直对正；千斤项未支牢前及回落时，禁止在车下工作。 使用千斤