20XX年发动机排放超标及燃料供给系故障检修.ppt

4. 安装进气歧管 进气歧管经清洁检修后,装回到发动机上时应注意以下几点。 (1 ) 进气衬垫应换用新件。 (2 ) 进气歧管衬垫的光滑面应朝向进气歧管。 (3 ) 紧固进气歧管螺栓时,应从中间向两端均匀地拧紧,最后按规定的力矩拧紧。 二、检测空气流量计 以桑塔纳 2000 GSi 轿车 AJR 发动机热膜式空气流量计为例,插头端子与连接电路如图6 -28所示。 图 6 -28 桑塔纳 2000GSi 轿车 AJR 发动机热膜式空气流量计插头端子与连接电路 1—空端子;2—+12V 电源;3—负信号线; 4—+5V 电源;5—正信号线 1. 检查电路连接情况 检查空气流量计与 ECU 的连接导线是否正常,以及插接器插接是否可靠。 相关端子间的线路,其电阻值应小于 1Ω。 2. 检查外观 检查空气流量计的防护网、热膜有无异常,若有则应更换空气流量计。 3. 就车检测 (1 ) 拔下空气流量计上的导线连接器,启动发动机,用万用表直流电压挡测量空气流量计导线连接器端子 2 与搭铁线间的电压,应大于 11.5 V;或者用发光二极管试灯连接空气流量计导线连接器端子 2 和发动机搭铁点,试灯应亮。 否则,应检查熔断丝、油泵继电器及其连接线路。 (2 ) 打开点火开关,用万用表测量空气流量计导线连接器端子 4 与搭铁点间的电压,其值约为 5 V。 否则,应检查连接线路,如连接线路正常,则更换 ECU。 4. 车下检测 (1 ) 拆下空气流量计,在空气流量计插座端子 4 与搭铁线之间加 5 V直流电压,端子 2与搭铁线之间加 12 V 直流电压。 (2 ) 用电吹风向空气流量计内吹风,同时用万用表直流电压挡测量端子 5 与 3 之间的电压。 改变吹风距离,电压表读数应能平稳缓慢地变化,距离接近时电压升高,离远时电压下降,否则应更换空气流量计。 三、检测进气歧管绝对压力传感器 以丰田皇冠 3.0 轿车 2 JZ-GE 发动机用压阻效应式进气歧管绝对压力传感器为例,该传感器与 ECU 的连接电路如图 6 -29 所示。 图 6 -29 压阻效应式进气歧管绝对压力传感器与 ECU 的连接电 1. 检测电源电压 (1 ) 将点火开关置于“ OFF” 位置,拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器。 (2 ) 然后将点火开关置于“ ON” 位置,不启动发动机,用万用表直流电压挡测量导线连接器中电源端 VC 和接地端 E2 之间的电压,其值应为 5 V。 (3 ) 如有异常,应检查进气歧管绝对压力传感器与 ECU 之间的线路是否导通。 若断路,应更换或修理线束。 2. 检测输出电压 (1 ) 将点火开关置于“ ON” 位置,但不启动发动机,拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管。 (2 ) 在 ECU 导线连接器侧用万用表电压挡测量进气歧管绝对压力传感器 PIM 端子与E2 端子间在大气压力状态下的输出电压,并记下这一电压值。 (3 ) 用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空,从 13. 3 kPa ( 100 mmHg) 起,每次递增 13. 3 kPa(100 mmHg) ,一直增加到 66. 7 kPa(500 mmHg) 为止,然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器 PIM 端子与 E2 端子间的输出电压。 该电压应能随真空度的增大而不断下降。 (4 ) 将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较,如不符,应更换进气歧管压力传感器。 皇冠 3. 0 轿车 2 JZ-GE 发动机进气歧管绝对压力传感器的真空度与输出电压的关系如表 6 -1 所示。 表 6 -1 进气歧管绝对压力传感器的真空度与输出电压的关 四、检测温度传感器 进气温度传感器和冷却液温度传感器与 ECU 的连接电路相同( 图 6 - 30 ) ,其检测方法也一致,下面以冷却液温度传感器为例进行说明。 图 6 -30 冷却液温度传感器与 ECU 的连接电路图 1. 检查冷却液温度传感器的电源电压 (1 ) 拆开冷却液温度传感器的插接器。 (2 ) 接通点火开关, 用电压表测量线束插接器上两端子之间的电压( 传感器的电源电压) 。 正常情况下,该电压值应为 5 V,若电压值不正常,则应检查相关的线路。 2.检查冷却液温度传感器的信号电压 (1 ) 连接好冷却液温度传感器的插接器。 (2 ) 接通点火开关,用电压表测量线束插接器上两端子之间的电压。 当水温为 80℃ 时,该电压值应为 0. 2 ~ 1. 0 V。 3. 检查冷却液温度传感器的工作特性 (1 ) 拆下冷却液温度传感器。 (2 ) 按图 6 -31 所示方法对水加热,用万用表的Ω 挡测量不同水温下冷却液温度传感器的电阻值,并将其与标准值对比,即可判定冷却液温度传感器是否正常。 图