《汽车概论 》李育锡主编 第五章.ppt

GL4 3.辛烷值和自燃点 表5-2　燃料的辛烷值和自燃点 GL4 4.体积膨胀系数 体积膨胀系数是指温度每升高1℃，液体增加的体积与原来体积的比值。液化石油气为液体状态时，其体积膨胀系数比水大得多，约相当于水的10～16倍，且膨胀系数随温度升高而增大。据计算，家用液化石油气钢瓶在满液的情况下，温度每升高1℃，钢瓶内的压力就会上升2～3MPa，只要温度升高3～5℃，内压就会超过普通液化石油气钢瓶8MPa的实际胀裂限度。因此，液化石油气充装时必须限制充装量，液态石油气不能超过容器体积的80％。在这种情况下，温度每升高1℃，钢瓶内的压力约上升0.02MPa左右。在液化石油气钢瓶允许的工作温度范围内，液态石油气体积的膨胀量不会充满钢瓶，只要钢瓶上部存在气体，钢瓶就是安全的。 GL4 5.临界状态 表5-3　液化石油气和天然气的临界压力和临界温度 GL4 三、储气瓶和储气罐 1.压缩天然气储气瓶2.液化石油气储气瓶3.液化天然气储气罐 GL4 1.压缩天然气储气瓶 图5-13　车用压缩天然气储气瓶 GL4 2.液化石油气储气瓶 图5-14　车用液化石油气储气瓶 GL4 3.液化天然气储气罐 图5-15　车用液化天然气储气罐 GL4 四、天然气和液化石油气用作汽车能源的主要优点 1.来源丰富 世界天然气的探明储量与石油大体相当，由于在开发程度上天然气赶不上石油，因此，目前天然气的储量比石油的大，也就是说，天然气将伴随人类更多的岁月。按近年的勘探情况，世界上的天然气大约可以开采60年，石油大约可以开采40年。而在我国天然气可以开采上百年，石油只够开采20多年。 液化石油气的来源没有天然气丰富，但也属于较为丰富之列。 2.经济性好 天然气和液化石油气的辛烷值和自燃点比汽油高，燃烧时的许用压缩比高，因此热效率高；天然气(或液化石油气)与空气的可燃混合气质量比汽油与空气的好，燃烧的完全度高，热效率高；而且天然气和液化石油气的价格比汽油低。 3.排放污染少 与汽油相比，天然气的燃烧比较完全，故其排放物中CO低90％左右，HC低50％左右，微粒低40％左右；天然气的燃烧温度较汽油低，故其NOx排放浓度低30％左右；天然气中含硫量极少；天然气成分中含碳元素较少，故在发热量相同时排气中的CO2低23％左右。 液化石油气的排放污染也比汽油低得多。 4.发动机使用寿命长 天然气和液化石油气含硫极少，故燃烧产物中硫化物极少，使制约发动机使用寿命的腐蚀性磨损大为减轻，大修周期延长。此外，天然气或液化石油气都是以气态供入气缸，对气缸壁的冲刷作用小，对润滑油的污染轻，也会使磨损减轻。 GL4 五、天然气和液化石油气用作汽车能源的主要问题 1.动力性较低 天然气与空气的混合气热值比汽油与空气混合气热值低，且进气(空气)量少，发动机的动力性约下降15％～20％。液化石油气汽车的动力性也比汽油汽车的低，但下降程度没有天然气汽车大。 2.储气瓶占用空间较大 气态天然气的能量密度比汽油小得多。1m3常压天然气装入20MPa的储气瓶中，约占5L容积。而与之等热量的汽油只占1.1L容积，压缩天然气所占容积等于汽油的4.5倍。要保证相同的续驶里程，天然气汽车储气瓶的体积比汽车油箱就要大许多。由于高压储气瓶本身的质量较大，使汽车的整备质量增加，因而使汽车的有效载质量减少。这些问题在轿车上显得更为突出。 液化石油气也有类似问题但相对而言不算严重，这是由于它的能量密度与汽油的差距没有天然气与汽油的差距大。 3.建站费用高 建加气站的费用相当高，推广天然气汽车，必须有完善的加气网络。这个问题在一定程度上已经成为一些地区发展天然气汽车的瓶颈。相对地讲，液化石油气加气站的建站费用就少许多，但也有一个从无到有的问题。 GL4 六、天然气和液化石油气在汽车上的应用前景 天然气及液化石油气用作汽车能源具有来源丰富、污染小、经济性好等一系列优点。当然，天然气及液化石油气用作汽车的能源也存在一些不容忽视的缺点。不过这些缺点或面临的问题都是可以解决的。天然气及液化石油气是一种比较优秀的代石油燃料。 根据天然气和石油的发展势头，二三十年后在世界能源消费格局中天然气将有可能向石油挑战，在此期间天然气汽车也会得到迅速的发展。到21世纪中叶天然气汽车在汽车总保有量中将占据举足轻重的地位。 GL4 第三节　醇 类 汽 车 一、醇类用作汽车能源的主要优点二、醇类用作汽车能源的主要问题三、醇类在汽车上的应用前景 GL4 第三节　醇 类 汽 车 图5-16　醇类汽车a)萨博乙醇汽车　b)吉利甲醇汽车 GL4 一、醇类用作汽车能源的主要优点 1.来源较为丰富，且具有一定的可再生性 生产甲醇的原料主要有天然气、煤、石脑油、重质燃料以及木材、垃圾、海藻等。生产乙醇的原料主要有化工原料(如乙烯)、含糖作物(如甘蔗、甜