《液压基础知识》 液压维护.ppt

液压维护要点 液压系统 液压泵 液压马达 液压控制阀 液压辅件 液压介质 液压缸的设计与运行 液压另类 回油过滤器 进油过滤器 出油过滤器 污染指示器 柴油机效应 气穴现象 气穴现象 输入输出功率 水冷却器 空气冷却器 加热器 水乙二醇介质是由30％～50％的水、20％～40%的乙烯乙二醇(或丙烯乙二醇)加10％～15％的聚烯化乙二醇作增粘剂制成。高温水汽蒸发严重，应及时加水补充。 水乙二醇不能用于温度高于65℃的系统 乳化液介质的稳定性受静止时间与温度影响很大，在0℃以下或65℃以上时，油水分离严重，无法正常使用。 乳化液介质不能用于0℃以下及65 ℃以上的系统 由于柱塞缸只有一个控制油口，因此只能驱动正向负载，也就是说柱塞缸只能用在回程有外力(如负向负载或有回程液压缸等)的场合，否则不能回程。 柱塞缸不能靠液压力回程 活塞杆直径的确定要考虑许多因素，如正反向面积比、标准尺寸、强度等问题。而按应力强度设计的活塞杆直径一般都偏小，因此在驱动正向负载时必须考虑受压的活塞杆的稳定性问题。否则易引起失稳、卡住、漏油等现象。 应避免活塞杆失稳 当液压缸的活塞与缸筒之间采用间隙密封时，液压系统的压力不宜太高、负载也不宜太大，否则容易产生大量泄漏，降低系统的效率。负载过大则活塞寿命将会明显缩短。 间隙密封活塞的液压缸不宜承受重载 当液压缸运动速度较快时，由于负载及液压缸活塞及活塞杆本身的质量较大，故运动的动量很大，因而在行程终点突然停止时易产生很大的冲击及噪声。这种冲击不仅会引起液压缸的损坏，而且会引起各类阀、配管及相关机械部件的损坏，具有很大的危害性。为消除这类冲击，可在液压回路中设置相应的元件对液压缸速度进行控制，也可在液压缸上设置缓冲装置(如固定式或可调式液压缸缓冲装置等)。 快速动作液压缸应设置缓冲装置 当使用溢流阀的遥控口时，必须保证连接在该口上的阀件封闭性能良好。如图所示为常用的以遥控口实现卸压的回路。在此类回路中，如果换向阀的阀芯磨损严重或其它情况的泄漏发生，将导致系统的调定压力受到影响，一般情况是系统压力达不到设定值。由于溢流阀打开所需要的遥控口流量非常小，因此由于泄漏引起的很小流量也会使溢流阀主阀微微打开，使系统在未达到设定值之前就开始溢流。当这种情况发生时，应立即更换换向阀。 溢流阀遥控口必须封闭严密 液压元件中有许多阀上带有泄漏油口，这些泄漏油口必须直接与油箱相连。不能与其它的回油管路连接在一起。按照原理图，回油管路是0压，好象与油箱没有区别，但实际上，回油总是有背压的，流量越大背压越高。例如，若将外泄式顺序阀的泄漏油口接在回油管路上的现象，当背压较高时，就会使顺序动作不能按要求实现；有外泄油口的换向阀，尤其是手动换向阀，若将其外泄油口接在系统回油管路上，当背压较高时，就会出现无法操作或被推向一个方向上。总之，阀上的外泄口上不能有压力，这是阀的结构设计限定的。在使用中必须建立系统的回油管有一定背压的概念。 阀的泄漏油一定要直接回油箱 液压力驱动换向的双向变量泵应注意变换方向时在零排量处失去驱动力 除直接手动变量的小功率变量泵以外，绝大部分变量泵的变量方式都靠液压泵本身的压力驱动变量。当使用这种液压泵时，应注意在从一个方向向另外一个方向变换时，必然要经过零排量点，在这一点上，泵的排量为零，没有流量输出，因而也就不能在系统中建立压力。切换过程可能在这一点上停止。一般双向泵系统都设计成闭式的，所以可利用另外的一个小功率泵兼做补油和驱动能源。图a所示的系统虽然原理无误，但在零排量点要出现无法动作的故障。若该系统的变量泵是液压力驱动变量的，则应改成图b所示的系统。 液压力驱动换向的双向变量泵应注意变换方向时在零排量处失去驱动力 图所示回路：当马达启动时，在马达加速过程中，需要的流量小于定量泵的供油流量，而制动过程中，马达的排油经制动溢流阀排回油箱。这两个过程均产生大量的能量消耗。因此，在系统设计中应考虑采用变量泵或蓄能器等元件，在保证回路功能的前提下，尽量减少不必要的损失。 大惯量且频繁启动系统，应兼顾功能与节能 多缸系统的同步控制是液压技术中经常遇到的实际问题，在一般精度要求的系统中，可采用同步阀、调速阀甚至节流阀等元件获得一定的同步效果，或者采用同步缸、串联缸、机械同步等多种手段来实现同步。但普通的同步手段控制精度较低。对于同步要求严格的情况，必须采用伺服控制或比例控制技术，结合电子计算机控制系统才能获得良好的控制效果。 高精度同步系统宜采用比例控制或伺服控制 图示系统中，A、B两油缸的流量、压力差异较大时，液压泵按最大流量与压力参数选取，但实际两液压缸单独工作时的输出功率可能远小于液压泵的