铝钢电阻点焊工艺研究及数值模拟-材料加工工程专业毕业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 南昌航空大学硕士学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的硕士学位论文，是我个人在导师指导下， 在南昌航空大学攻读硕士学位期间独立进行研究工作所取得的成果。 尽我所知，论文中除已注明部分外不包含他人已发表或撰写过的研究 成果。对本文的研究工作做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作 了明确地说明并表示了谢意。本声明的法律结果将完全由本人承担。 签名： 日期： 南昌航空大学硕士学位论文使用授权书 本论文的研究成果归南昌航空大学所有，本论文的研究内容不得 以其它单位的名义发表。本人完全了解南昌航空大学关于保存、使用 学位论文的规定，同意学校保留并向有关部门送交论文的复印件和电 子版本，允许论文被查阅和借阅。本人授权南昌航空大学，可以采用 影印、缩印或其他复制手段保存论文，可以公布论文的全部或部分内 容。同时授权中国科学技术信息研究所将本学位论文收录到《中国学 位论文全文数据库》，并通过网络向社会公众提供信息服务。 （保密的学位论文在解密后适用本授权书） 签名： 导师签名： 日期： 摘 要 随着现代工业的发展，汽车轻量化在节能减排上越来越受到重视。铝和钢做 为汽车轻量化中两种主要材料，其复合连接结构能够充分发挥两者的固有优势， 具有质量轻、耐蚀性好以及强度高等特点。然而铝和钢之间的物理化学性能相差 很大，这使得它们之间的焊接性差，铝/钢之间的焊接也就成为急需解决的问题。 在汽车制造业中电阻点焊是应用最广泛的焊接方法之一，所以研究铝/钢异种材料 电阻点焊有着巨大的工程应用价值。 本文针对 1mm 的 DP600 镀锌钢板和 2mm 的 LF6 铝合金进行电阻点焊，研究 了不同工艺参数下接头力学性能的变化规律和结构组织特点，同时探讨了接头界 面金属间化合物形成的机理。结果表明：接头拉剪强度随焊接电流（20~35KA）、 焊接时间（2~14cyc）以及电极压力（4.8~7.8KN）的增大呈先增大后减小趋势。当 工艺参数为 T=8cyc、P=6.8KN、I=30KA 时，接头的拉剪力达到最大 6.218KN，该 组参数为试验范围内所得的最佳焊接工艺参数。接头宏观结构呈碗形，接头铝合 金熔核底部和熔核中心显微组织分别由柱状晶和等轴晶组成，边缘区显微组织主 要由胞状晶和胞状树枝晶组成，镀锌钢热影响区侧显微组织由板条状马氏体组成。 在接头界面处生成了 Fe2Al5 金属间化合物层，其形成是液态铝合金与 Fe 发生互扩 散反应所得，该化合物的存在会大大减小接头的力学性能。镀锌层具有去除铝合 金表面氧化膜，促进液态铝向钢扩散润湿的作用。 本文还利用 ANSYS 有限元软件建立了铝/钢点焊二维模型，利用该模型模拟 了最佳工艺参数下铝/钢点焊过程，揭示了点焊过程中电流密度以及接头温度场分 布的变化规律，探讨了铝/钢点焊熔核形成过程。另外，模拟了不同工艺参数下熔 核直径的变化，并且以计算熔核尺寸的方式与相同条件下的实验结果进行对比分 析，得出模拟结果与实验结果基本吻合，验证了模拟结果的可靠性。 关键词：LF6 铝合金；DP600 镀锌钢板；电阻点焊；工艺研究；数值模拟 I Abstract With the development of modern industry, we have paid more and more attention to the importance of automotive light weighting on energy conservation and emission reduction. As two main materials for automotive lightweight, the advantages of aluminum and steel, which including a light weight, good corrosion resistance and high strength, have been widely used in automotive area. However, the difference in physical and chemical prosperities between aluminum and steel results in poor welding ability has become an urgent problem. As one of welding methods in automotive industry, resistance spot has been widely used for a long time.The research on resistance between al