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电子车速里程表的单片机实现方案 摘要：介绍了一个基于单片机的电子式转速里程表实 现方案，讨论了里程计数的原理和转速指示原理，给出了 用单片机AT89C2051和LM1819驱动器设计的汽车转速里程 表的具体电路原理图。 关键词：转速里程表；空气轴表芯；LM1819；驱动器; 单片计算机 1概述 传统的汽车转速里程表的功能有两个，一是用指针指 示汽车行驶的瞬时车速，二是用机械计数器记录汽车行驶 的累计里程。现代汽车正向高速化方向发展，随着车速的 提高，用软轴驱动的传统车速里程表受到前所未有的挑 战，这是因为软轴在高速旋转时，由于受钢丝交变应力极 限的限制而容易断裂，同时，软轴布置过长会出现形变过 大或运动迟滞等现象，而且，对于不同的车型，转速里程 表的安装位置也会受到软轴长度及弯曲度的限制。凡此种 种，使得基于非接触式转速传感器的电子式转速里程表得 以迅速发展。 2里程累计实现原理 车速里程表的速比表示的是：车速里程表转轴（软轴） 在汽车行驶一公里时所转过的转数。基于单片机的车速里程表采用霍尔型非接触式转速传感器。这种车速里程表转 轴每转一圈，霍尔传感器将感应发出8个脉冲。现在以速比 为1 : 6 2 4的车型为例汽车行驶一公里则霍尔传感器 发出的脉冲数共为8X624 = 4992个，或者说，每个 脉冲代表了 1 / 4 9 9 2公里的里程。将这些脉冲信号当 作外部中断源输入给单片机，使每个脉冲产生一个中断，并 通过中断服务程序对每个脉冲进行计数，这样，当计满4 9 9 2时，表明汽车行驶了 1公里，然后再给累计单元加一，并 存入E E P R O M单元，最后通过刷新LCD液晶显示器， 即可实现里程计数功能。但在编程时要注意，MC S-5 1系列单片机的外部中断有两种触发方式，即电平触发和 边沿触发，本设计选用边沿触发方式，即采用负跳变引起 中断。 3车速测量及指示原理 车速指示可采用双线圈汽车转速表头，它由空气轴表 芯和驱动电路组成，空气轴表芯通常由三部分组成：磁铁、 与转轴相连的指针和两个互成九十度的线转轴是表芯 与转轴相连的指针和两个互成九十度的线 转轴是表芯 唯一的可动部件，磁铁的转角总是趋向于两个线圈的磁场 强度矢量的合成方向，磁场强度正比于加在线圈上的电压， 因此，通过改变电压的极性和幅度，可在理论上使转轴组 件在0?3 6 0度范围内转动。显然，只要能按一定的规 律驱动两个线圈，就可以使指针偏转位置与输入量成线性 关系，即满足下列公式： 0 =KV i n 其中9为指针偏转角，单位为度；K为转角常数，单位为 度/ V; V i n是输入电压，单位为V。 每个线圈的磁场强度矢量之和必须跟随偏转角G。考 虑到转轴组件总是指向H 8 1116和1^(308 111 e这两 个正交矢量之和的方向则其方向可由下式求得 0 = a rc t anHs ine/Hcos ine 并由此可以得出： arctans i n 0 / c o s 0 由上述公式可见当H s i n e按0的正弦函数变 化，而H c o s i n e按0的余弦函数变化时所得到的 总磁场强度的方向与0角的方向相同，由于转轴组件与磁场 强度矢量和的方向相同，因此，指针将始终指向e角的方向 1所示是LM1819驱动器的内部组成原理框 它由电荷泵、整形器、函数发生器等组成输入的转速信 号通过内部的三极管缓冲后，输入到电荷泵即可进行F/ V频率电压转换，两个输出端按输入量的正弦和余弦函数 变化，2脚和1 2脚的最小驱动能力为± 2 0 mA ( ± 4 V)，线圈的公共端接到1脚可为内部函数发生器提供反馈 信号，同时为5. 1 V齐纳二极管提供参考电压。在该电路 中，K=5 4° / V，输入V i n实际上是4脚和8脚的电 位差，8脚既是诺顿放大器的输出，又是函数发生器的输入， 一般4脚的电压是2. IV，所以有： 0 =K (V 8 -V r e f )= 5 4 ( V 8 - 2. 1 ) 由于V 8是在2. IV?7. IV的范围内变化的，故 LM1819可以驱动十字表头以使其在0 范围内转动。 4电路原理 2所示是一种汽车转速里程表的电路原理图。这是 一个典型的单片机最小应用系统。单片机AT 8 9 C 2 0 5 1以其低价、低功耗、可靠性高和易于编程等特点著称 X 2 5 0 4 5则是M C S- 5 1系列单片机电路的一个辅 助芯片，主要担当复位、电压检测、看门狗和EE PRO M功能，该芯片的采用大大提高了系统的可靠性，减少了 外围芯片数，可实现里程累计的掉电存储。L CM 1 0 1 ?为十位八段式带背光液晶显示模块，采用三线串行接口 它具有功耗低和编程方便的特点。该显示共分两行显示， 第一行6位显示累计里程，第二行4位（1位小数