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不同速度防护模式的原理及应用案例分析;1、基本原理;1、基本原理;;2、阶梯控制;2.1 入口速度检查控制;日本新干线ATC系统;8;9;10;2.2出口速度检查控制;法国TVM-300列控系统; 速度—距离模式曲线控制 ;分段曲线控制 ;分段曲线控制;1981，法国第一条高铁，时速270km；
目前，总长2000km，加上在建和规划的，达到5000km，时速320km；
使用无绝缘数字轨道电路UM2000向列车发送行车许可；
列车制动采用司机控制优先方式；
车载设备根据轨道电路信息生成分级连续速度控制曲线。
; 目标-距离速度控制模式采用根据目标距离、目标速度的方式确定目标距离-连续速度控制模式曲线，该方式不设定每个闭塞分区速度等级，采用一次制动。以前方列车占用的闭塞分区或限速区段入口为目标点，向列车传送目标距离、目标速度等信息。
优点：车载设备按本车实际性能实时计算控制模式曲线，可以列车实际性能自行控制其追踪间隔，使各个列车性能充分发挥。适用于不同性能和速度列车的混合运行;基于固定闭塞的目标—距离控制;追踪间隔;德国LZB系统;基于移动闭塞的目标—距离控制;LCF-300自动防护系统;基于 固定闭塞的目标-距离控制和 基于移动闭塞的目标-距离控制的区别：
唯一区别是固定闭塞的目标-距离控制中，前车轨道占用仍以闭塞分区为单位;不同控制模式对比
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