汽车电控燃油喷射系统的硬件研制学士学位论文.doc

绪论 随着汽车工业的飞速发展，汽车尾气排放带来的空气污染日益严重, 西方各国都制定了严格的汽车排放法规法案。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机技术等的飞速发展, 也促进了电子控制汽油喷射发动机的诞生。 1.1课题的背景及意义 在电子控制燃油喷射装置中,电控单元根据各种传感器实时检测到的机器运行参数，与ECU中预先已经存储的参数值或参数图谱相比较，按其最佳值或计算后的目标值，把指令输送到执行器。执行器根据ECU指令，控制喷油量和喷油定时。喷油器的电磁特性对汽油机与电控系统的匹配有很大影响。电控喷油器在工作时,其中的燃油流动和电路、磁路都达不到稳定工作状态,基本都工作在过渡过程中,这一特点决定了电控喷油喷射过程的复杂性。 近年来,随着全球石油资源日渐匮乏,致使国际石油价格持续攀高,而且全球大气污染也越来越严重,这些严峻的事实都迫切地要求改进汽车发动机的工作性能。加强汽车电子控制,尤其是加强发动机电子控制,改进供油部件的性能(主要是喷油器的性能)已经成为汽车性能研究领域内亟待解决的主要问题之一。电控喷射技术的应用极大地提高了汽车的整体性能,使发动机具有低油耗、低污染和高动力性的优点,原因之一是电子控制喷油器性能的改进带动了发动机动力性能、燃油经济性能的改善,良好的燃油喷射雾化性能可以改善燃烧过程进而降低发动机尾气中有害物质的排放量。 面对越来越严格的排放法规和燃油经济法规, 传统的化油器式汽车已经难以胜任，世界汽车工业寻找各种途径以解决汽车的节能和排放问题。混合动力汽车、燃料电池车、太阳能汽车等技术得到了广泛的研究。但在当前阶段，应用最广, 价格最低, 并受到广泛肯定的是电控燃油喷射技术。 1.2国内外研究概况及发展趋势 在国外, 电控汽油喷射已进入实用阶段,但它曾有过一段较长的发展过程。早在二战期间，汽油喷射系统已广泛应用于飞机发动机上。由于技术难度大,成本高,一直被没有应用到汽车发动机上, 直到50年代, 这种供油系统开始用于一些高级轿车和赛车上。以后的十多年中, 电控喷油技术逐步扩展应用于一般汽车上,在欧洲和日本也得到了稳步发展。随着电控技术的不断发展和完善, 应用电控汽油喷射和点火控制的发动机的使用范围也在不断扩大。这种趋势自进入80年代后在不断地加速, 在美国表现得尤其突出,现在美国和日本市场上的汽车, 几乎百分之百地采用了电控汽油喷射系统,西欧也超过半数以上。国外在理论研究领域内主要开展了以下工作：应用现代控制理论实现发动机的优化运行, 但还处在研究阶段；混合气形成机理及缸内混合气状况的研究；喷嘴雾化特性及其对发动机性能的影响；利用电控实现混合气稀薄燃烧的研究； 国内有关汽油喷射的研究工作始于50年代,一些高校和研究单位先后在跃进、红旗及492Q等发动机上做过一些工作,但大多数只是在直接引进国外已有技术的基础上进行发动机的匹配工作。最近几年也有从事传感器控制器及电磁喷油嘴的研制工作,但进展大不,离实用化阶段还有很大距离。在发动机工作过程的研究方面,极少有文献报道。针对上述情况,为了尽快赶上国际先进的发动机电控技术水平,一方面应努力开展电控的基础理论研究和实用系统的开发,另一方面也要积极开展技术交流和引进。 前者可以降低技术引进的代价和加快消化吸收,使电控发动机在国内达到实用化阶段；后者则可加快电控技术的发展进程,为此国内一些汽车制造厂已打算或正开始做技术引进方面的准备。 为进一步完善发动机的优化运行,人们不断地期望着新型传感器的问世,可望在不久的将来,诸如CO传感器、HC传感器、NOX传感器以及用于实时控制的燃烧压力和火焰传感器将会陆续开发成功, 以控制HC+NOX为目标的传感器也将得到应用。与此同时,传感器将朝高度集成化和智能化方向发展,集传感器及处理器功能于一体。随着微处理器功能的不断加强和新型传感器的研制,将使现代控制理论应用于发动机的控制成为可能,从而使发动机控制系统朝自适应和智能化方向发展，达到各项指标的最佳控制。 1.3本文的主要研究内容 本系统的设计主要包括硬件系统和软件系统设计。硬件主要包括各个模块的方案论证及其设计、PCB板的绘制与制作、各模块的焊接与调试及其最后的总体调试等。软件主要包括：主流程图的设计、各模块程序的编写与调试。其中程序主要包括：主程序、中断服务子程序、采样子程序、滤波子程序、温度速度比较子程序等。 这次所做的设计就是针对温度和速度的控制需求来展开的，将温度和速度不但实时采样，而且显示在用户面前，方便用户对温度、速度的监测与控制，而且通过需求能设置最高限度。而且微处理器会根据电机转速的大小，对燃油阀门开关量的大小检测，模拟出其驱动的部分。 本论文主要从四部分来介绍设计内容。第一部分为设计要求的分析及系统框图的设计。 第二部分为硬件设计介绍，主要介绍硬件部分的相关功能和模块，包括