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第一部分：2010年客车市场的基本特征 总的来看，今年客车市场的增幅是最近10多年以来的最好成绩，3大驱动因素十分清晰，一是大型客车的一枝独秀，二是出口的快速复苏，三是公路客车突然发力，另外，虽然中轻型客车的市场表现相对较差，但同比增幅也都在18%左右，仍然远远高于往年。但是，也有一大遗憾，在大型客车的高速增长中，特大型客车却同比下降了24.74%，而且主要影响因素来自于公路客车领域，很多企业的前期投入恐难顺利收回，而且与世界客车产品的发展趋势相左，值得引起整个客车行业以及有关政府调控部门的重视和反思。 大型客车的一枝独秀 2010年1-9月，共销售大型客车48852辆，同比增长42.53%，占总销量的32.92%，同比增加2.39个百分点。 大型客车一枝独秀主要有以下几种具体形态： 应消除两个认识上的误区：Ⅰ、动车组的挤压并未改变客车大型化的趋势。 Ⅱ、 “公铁竞争”的结局应该是双赢。 1、客车大型化的趋势十分明显。 在1-9月大中型客车的销量数据对比中，客车大型化的趋势十分明显 。从数据变化的角度可以把这一特征解释得更加清楚： 一是大型客车所占的比例在连年增长，如下表所示，大型客车销量在大中型客车中的比重从2005年的40.39%，上升到2010年的48.77%，其中只有2009年略有反复； 二是大型客车增长速度快于中型客车，2010年大型客车销量是2005年的2.06倍，而大中型客车只有1.71倍。 一方面，公路客运企业具有结构调整的空间。 另一方面，管理体制的调整将保证公路客运的持续发展 这种调整至少要包括以下几个方面： ——营运模式的变革。 ——客运线路的重新布局。 ——交通枢纽的建设。 ——运营企业的兼并重组。 根据国家统计局公布的数据： 2009年全社会客运总量为297.74亿人，其中铁路15.21亿人，占5.11%，公路278亿人，占93.37%； 5年前（2005年），全社会客运总量183.22亿人，其中铁路11.54亿人，占6.30%，公路168.37亿人，占91.89%。 对比这两组数据，虽然“公铁竞争”愈演愈烈，但在全社会旅客运输总量不断扩大的前提下，公路客运和铁路客运都得到了快速发展（公路客运量所占比例还有所提高），可以断定，再过5年，全社会旅客运输总量将还有百亿级别的增量，“公铁竞争”将是一种双赢的结果。 2、大型客车的行业集中度进一步提高。 50家企业中共有43家涉及大型客车，2010年列前5位的企业共计销售29238量，集中度达到59.85%，比上年同期增加9.56个百分点；2010年列前10位的企业共计销售38546量，集中度达到78.90%，比上年同期增加7.40个百分点。 从集中度的变化来看，前5位的集中度较前10位集中度增加幅度大，这是市场资源向优势企业集中的一种表现。 从企业表现来看，增量最大的是宇通、苏州金龙和厦门金旅，增幅最大的是苏州金龙、安徽安凯和厦门金旅。 从产品结构来看，11-12米系列市场增量最大，在这一领域增量超过1000辆的有两家企业，宇通3849辆，苏州金龙2103辆，两家企业的增量占该领域增量的53.99%。 从市场分布来看，大型客车的增量主要来自于公路客车市场，其中座位客车增长69.90%，卧铺客车增长26.36%，而公交客车的增幅只有19.45%。 出口快速复苏 1、2007年（16%）之后，客车出口经历了连续两年下滑，2009年出口量所占的比重已不足7%，今年1-9月已恢复到9.77%。 1-9月，50家企业中有33家涉及出口，共计出口各类客车14498辆，同比增长105.70%（上半年为133.44%，增幅下降了27.74个百分点），出口金额40.17亿，同比增长83.61% （上半年为93.03%，增幅明显收窄），详细数据如下： 虽然增幅较大与去年基数小关联度很高，但出口所占的比重已经恢复到9.77%却是不可抹杀的成绩。 从出口结构来看，出口额的增幅远远落后于出口量的增幅，是轻型客车所占的比重较大所致。今年轻型客车出口6731辆，占总出口量的46.43%，比上年同期的33.31%增长了13.12个百分点。 从总销量来看，出口增幅是国内增幅的3.9倍，其中大型客车差距最小，轻型客车差距最大。 ①、轻型客车出口表现最好。不仅轻型客车出口增幅是国内增幅的6.5倍，而且轻型客车出口占轻型客车总销量的比重达到了13.96%。 ②、大型客车出口表现居第二位。尽管大型客车出口增幅只是国内增幅的1.6倍，但大型客车出口占大型客车总销量的比重却达到了9.61%。 ③、公交客车出口增幅较大但绝对量依然