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... ... 基于 GPS 轨迹数据实现营运客车风险驾驶行为分析 摘要：营运客车驾驶人的风险驾驶行为是导致交通事 故的主要原因。本文通过对 GIS 平台上设置阈值， 结合 GPS 轨迹数据对驾驶人风险驾驶行为进行分析，提取和分析驾驶 人风险驾驶行为特性，旨在为营运客车监管部门管理驾驶人 提供科学依据和理论支持。 关键词： GPS；数据；分析 中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324 （2017）03-0076-02 近年来，随着我国社会经济持续快速发展，机动车保有 量、客货运输周转率及道路里程都呈现持续增长趋势。据公 安部交管局统计，截止 2015 年年底，我国机动车保有量达 亿辆； 据中国国家统计局发布数据显示， 2014 年公路旅 客周转量为 12084.10 亿人公里； 公路货物周转量为 61016.62 亿吨公里；公路里程达 446.39 万公里。以上数据表明，随着 我国社会经济的发展，交通运输系统承受的压力正在逐年递 增，交通安全管理困难逐渐加大。 在人、车、路、环境的交通体系中，驾驶人作为该体系 的核心，是整个系统的操作者和执行者，约 95%的交通事故 都直接与驾驶人的风险驾驶行为相关，风险驾驶行为是造成 交通事故的主要原因。 风险驾驶行为主要表现为： 酒后驾驶、 超速行驶、疲劳驾驶、强行超车等。营运客车车辆具有行驶 里程长、行驶时间长、载客量大、线路固定、车辆较高等特 点，一旦发生交通事故，将造成巨大的社会经济损失，并造 成严重的社会影响。 本文通过对 GPS 数据的提取和分析， 发现营运车辆风险 驾驶行为，为营运车辆监管提供理论支持。 一、风险驾驶行为研究现状 虽然各国对驾驶人的风险驾驶行为的统计数据存在差 异，但是驾驶人的风险驾驶行为是导致交通事故的重要原 因，这已经被公认。 Robertson 等人在 1975 年通过对 1447 名发生过危及生命安全的交通事故的驾驶员的检验，研究违 规驾驶行为与事故的关系。通过分析被检验的驾驶员的开车 纪录，发现这些驾驶员在两年中的违规纪录平均数值显著高 于那些没有发生过危及生命安全的交通事故的驾驶人员的 违规纪录数值。 Rajalin 在 Robertson 的研究的基础上进行了 改进，将风险驾驶行为与致命交通事故结合起来研究，他发 现：事故的非责任方的驾驶员的风险驾驶行为频率相对较 高， 大约有 20%的非责任方驾驶人员日常驾驶过程中超速行 为频率显著高于平均水平。 为了有效地对驾驶人的驾驶行为进行量化的统计分析， 1990 年，Reason 首次构建 DBQ ，并将 DBQ 应用于驾驶人驾 驶行为研究。通过研究，他将不安全驾驶行为按经验分为两 类：驾驶人错误和违规。我国对风险驾驶行为的研究起步较 晚，但学者们还是获得了很好的研究成果。 1994 年，金会庆 等人应用危险感受测评问卷对驾驶员进行分析，得出驾驶人 中事故组与非事故组存在显著差异，并且风险感知与驾驶经 历及个人经验相关的结论。 2005 年，李彦章对我国摩托车驾驶员的驾驶行为进行了 分析，抽取冲动行为、超速及故意违规行为、错误行为及警 觉行为四个因素解释项目总方差，编制出符合中国国情的摩 托车驾驶员驾驶行为问卷。 2013 年，郑东鹏采用问卷法和仿 真法研究了驾驶人风险感知及其影响因素，通过探索性因素 分析得到了四个因子，分别命名为认知错误、违规行为、无 意失误和记忆力流失，并利用验证性因素分析对该四因子结 构模型进行了验证， 并得出事故记录、 人格特质、 驾驶里程、 违规记录对驾驶人的风险感知有显著影响的结论。 近十年来，通过对超速行驶、酒后驾驶、违法超车等重 点违法行为导致的交通事故数据进行分析，得出各种重点违 法行为的特征和趋势，通过统计得出违法行为导致交通死亡 人数占总死亡人数的 40%，近年来，超速行车导致死亡人数 有上升趋势。裴玉龙对不良驾驶行为特征进行分析，得出不 良驾驶行为与车速和持续时间与车辆类型有关的结论。 二、基于 GPS 数据分析营运车辆风险驾驶行为 通过 GIS、车载 GPS 及无线通讯技术的综合应用采集车 辆状态信息及定位信息。 在 GIS 平台上可以描绘出营运客车 行驶路网，利用 GPS 技术可确定营运车辆实时位置（经度、 纬度），并在 GIS 平台进行标注，最终形成营运客车运行轨 迹及相关数据。 由于营运客车的行驶路线为固定路线， 因此， 可以按照路线实际情况较详细的设计不同路段车辆的速度、 急加速、急减速及急转弯等危险驾驶行为的阈值。当车辆运 行过程中，车载 GPS 采集的数据与 GIS 相匹配。 营运客车行驶路线节点 A、B 的位置坐标经纬度为 （LonA ，LatA ）及（LonB ，LatB ），在 t 时刻速度为 Vt，下 一时刻速