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第八章 发动机冷却系统 第一节 冷却系统的功用及组成 第二节 冷却液 第三节 散热器 第六节 水泵 第七节 变速器机油冷却器 * * 一、冷却系统的作用 1、功用：使工作中的发动机得到适度的冷却，从而使所有工况都保持在最适宜的温度范围内工作。 2、正常冷却 铝气缸壁的温度为150~180℃，铝气缸盖为160~200℃ 风冷系统 气缸盖内冷却水温度在80~90℃ 水冷系统 温度范围 系统 3、不正常冷却 (1)降低充气效率，减少进气量，导致发动机功率下降 (2)燃烧室发生异常燃烧，早燃或爆燃的倾向大 (3)各部位因热膨胀而变形，使正常间隙被破坏 (4)金属材料的力学性能变坏，造成零件的变形及损坏 (5)润滑油因温度过高而变稀，使润滑效果降低，加速机件磨损 过热 (1)? 混合气温度过低，点燃困难或燃烧缓慢，造成功率下降，燃料消耗量增加 (2) 润滑油黏度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨损，增大功率消耗 (3) 燃烧生成的水蒸汽易凝结成水，与酸性气体形成酸性物质，严重腐蚀各摩擦表面 (4) 未汽化的燃料会冲刷摩擦表面的油膜及稀释润滑油，导致润滑性能下降，加剧磨损 过冷 后 果 冷却程度 二、冷却系统分类 1.?水冷系统：使热量经传导给水，然后再散入大气而进行冷却的一系列装置。气缸盖内的冷却水温度在80~90℃之间。 2.?风冷系统：发动机中使高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的一系列装置。铝气缸壁的温度允许为150~180℃，铝气缸盖则为160~200℃。 制作：霍志毅 Email：huozhiyi@ 桑塔纳发动机冷却系示意图 SOFIM发动机冷却系 暖风系统循环：热的冷却液从气缸盖或机体水套经暖风机进水软管流入暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵。（第二散热器） 吹过暖风机芯的空气被冷却液加热后 挡风玻璃除霜器 驾驶室或车厢 三、水冷系统的组成及水路循环 大循环路径：水泵 → 机体水套 → 气缸盖水套 → 节温器 → 散热器进水管 → 散热器 → 散热器出水管 → 水泵 逆流式水冷系循环路径：水泵 → 气缸盖水套 → 机体水套 → 节温器 → 散热器进水管 → 散热器 → 散热器出水管 → 水泵 特点：改善燃烧室的冷却，允许发动机有较高的压缩比 返回 1、 冷却水的选择 使用软水，即含盐分少的水。 2、防冻液 (1) 作用：在冬季，可在冷却水中加入适量的防冻液可以降低冰点。 (2) 配成防冻液的材料：乙二醇或酒精 一、散热器 散热器：由进水室、出水室、散热器芯、散热器盖等组成。 作用：将高温冷却液的热量传递给空气，使冷却液温度降低。 横流式散热器 特点：散热器芯横向布置，大多数新型轿车采用，使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性。 为何使用扁管？ 特点：散热面积大、气流阻力小、结构刚度好、承压能力强 特点：散热能力强、制造简单、质量轻、成本低，但结构刚度差 常用散热器芯的结构型式 真空阀 压力阀 弹簧 二、散热器盖 作用：密封水冷系统并调节系统的工作压力。 散热器盖工作演示 1、结构 上部用一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通过水管与水泵的进水侧相连接，通常位置略高于散热器。 2、作用 (1)当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，把冷却系变成永久性封闭系统，减少了冷却液的损失； (2) 避免空气不断进入，避免机件的氧化腐蚀； (3) 使冷却系中水、汽分离，保持系统内压力稳定，提高了水泵的泵水量。 三、补偿水桶 散热器 水泵进水管 水泵 节温器 水套出气管 水套出水管 补偿水箱 散热器出气管 9-补充水管 10-旁通管 四、散热器百叶窗 作用：通过改变吹过散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度，保证发动机经常在适当的温度范围内工作。 在严寒的冬季，水温过低时，由于节温器的作用使水只进行小循环，散热器中的水有冻结的危险。此时关闭百叶窗可使冷却水温度回升。 安装位置：百叶窗安装在散热器前面，它是由许多片活动挡板组成的。挡板垂直或水平安装，由驾驶员通过装在驾驶室内的手柄操纵调节挡板的开度。 第四节 冷却风扇 功用：对空气产生吸力，使之沿轴向流动。 安装位置：风扇多为轴流式，装在发动机与散热器之间，与水泵同轴驱动。 影响风量的因素：风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角、