直升机结构与系统 第4章精编版.pptVIP

《直升机结构与系统》第四章 直升机传动系统 《直升机结构与系统》第四章 直升机传动系统 4.3.4 光电扭矩测量系统 光电扭矩测量方法与霍耳效应传感器的扭矩测量方法相类似，它也是通过测量两个相对盘的角度变化而获得扭矩值。唯一不同的是，光电扭矩测量系统使用了一个光源和光学传感器来完成位移测量（见图4—31）。 扭矩轴通常安装在发动机和离合器/自由轮组件之间，扭矩轴的一端固定有一个带有3 个突出销的圆盘，另外一端固定有一个带有3 个切口的圆盘。 当扭矩为零时，圆盘的突出销与另一圆盘的切口成一条直线。 当扭矩发生时，扭矩轴扭转，突出销和切口的相对位置也发生变化。 光源放置在圆盘的一侧，光学传感器则位于圆盘的另一侧。 当扭矩轴旋转时，光学传感器可感受到光的频率； 当扭矩升高或者降低时，由于突出销和切口的相对位移，光的频率也发生了变化。 传感器根据频率的不同产生了不同的电信号，可以在扭矩表上以百分比的形式显示出来。 《直升机结构与系统》 第四章 直升机传动系统 4.4 自由轮、离合器和旋翼刹车 4.4.1 自由轮组件 自由轮组件的主要设计目的是当主旋翼的转速大于发动机的转速时，主旋翼桨叶不会在发动机输出轴上产生反向的扭矩传递。这种现象可能发生在飞行过程中单发故障关车或直升机自转着陆时。 另外，自由轮组件还可以用于主旋翼不转动的情况下启动其中的一台发动机以驱动附件工作或完成某些特殊